Kugoo Kirin S1 roller teszt

Vannak további részletek is, amelyeket megváltoztattak. Egyik, hogy a kormányöntvénybe belemarták a roller nevét, a másik, hogy megszűnt a kormány magasságállítása, körül-belül a Kugoo S1 Pro középállásával egyezik, ezt is használtam referenciaként. A kerék maradt a tömör, „méhsejtrácsos” megoldás, ami gyakorlatilag gondozásmentes. A dekli, amin álltok, kapott egy érdes, csúszásgátló réteget és a 43-as lábamhoz kellően széles is volt a felület. Az első generációnál sokan E-twow kerékre cserélték a hátsót, ugyanis az tartósabb darab, nyilván itt ezt a motor miatt nem lehet megtenni. Valamiért erőltetik a fellépő alatti töltőnyílást, ami mögött semmilyen védőelektronika nincsen, viszont kapja majd a felverődő vizet.

Ez a béna megoldás volt az Kirin ES2-n is, ebből is látszik, hogy a genetikai állományuk nagymértékben megegyezik. A Kirin S1 alján vannak szerelőcsavarok, tehát a megbontás nem lesz különösebben bonyolult, ha valaki akkut akar cserélni. Az előző „disassembly” videóban látható, hogy tömítették az akkumulátortartó fedél környékét és a kimenő kábelt is, ami a hátsó féklámpát táplálja meg, ez fékezésre villogni kezd.

A lecsukómechanika jobb lett, sokkal egyszerűbb lehajtani a kormányt, mint eddig, ami mindenképpen előny. Nem akad bele a sárhányóba, hanem Xiaomi M365-szerűen vízszintesen fut a fellépővel. A kézikönyv is teljesen új, és jól használható, érdemes forgatni. Ez alapján viszont a terhelhetőség csak 100 kg, nem 120, mint eddig, de mivel a motor itt is 350 W, ennek a gyakorlatban nincs jelentősége.

A kinézet, bár szubjektív dolog, nekem tetszik az összhatás, sokkal frissebbnek hat, nem az a tipikus egyenfehér. Persze elhiszem, hogy az S1 Pro aquamarine verziója „Brad Pitt anutájának” nagyon tetszett, mert ment a babakék lakókocsihoz, de nem ártott már egy kis ráncfelvarrás.

A végsebesség szerintem rendben van, és mivel már az elődmodellek is csak kínlódva szenvedték magukat 25 km/óra fölé, ezért ez a szoftveres limitáció – lejtőn sem gyorsul tovább – nem igazán jár hátránnyal. Feltölteni kb. 5 óra alatt lehet, ami elég lassú. Ellenben a hátsókerék hajtás dombon egyértelműen előny, hiszen ide esik felfele a nagyobb súly és az emberek ösztönösen emelik is az első kereket a kormányba kapaszkodva, így jobb, ha a tolóerő hátul ébred. Éppen ezért érzésre jobban hasít, mint a többi elől kaparós modell, ez kifejezetten kellemes meglepetés, de azért a 15 fokos dombmászó képesség erős túlzás.

Van néhány hasznos dolog, amit érdemes benyomkodni: a tempomat működjön-e, lökésre vagy gázhúzásra induljon-e a roller, illetve van benne „lopásgátló” funkció, ehhez az alap „000000” jelszót érdemes átírni. A Play áruházas kommentek szerint eléggé hektikusan viselkedik a szoftver, nem véletlenül áll 1,9 csillagon az értékelés. Nekem például a tempomat ki- és bekapcsolásának opciója „randomkodott”, de a megtett távot is rosszul méri, szerencsére ez utóbbi számtalan alkalmazással pótolható, én ehhez a Stravat használtam.

Amikor itt tartottam a cikkben, akkor arra gondoltam, hogy mennyi rosszat írtam már erről a gépezetről, pedig használni egyáltalán nem kellemetlen. Először is, az összerakottsága sokkal jobb, mint a Kugoo S1/S1 Pro párosnak, amik halálra idegesítettek azzal, hogy folyamatosan olyan hangokat adtak ki, mintha mindjárt leesne róla valami, de olyan is volt, hogy tényleg le is esett. Ráadásul az összesnek van egy kellemetlen nyeklő-nyakló érzése, ami a Kirin S1 esetében teljesen eltűnt.

Aztán az első szériával konkrétan nem lehetett a lejtőn megállni, szóval a frász kerülgetett, mikor 27-28-cal zúztam le vele a Gellért-hegyen. A Kirin S1-nek viszont olyan motorféke van, hogy full gázról is megáll, gyakorlatilag függetlenül a meredekségtől. Nem egy finom darab, elég nagyot ránt menet közben, egy tárcsafék sokkal jobb lenne. Végre van applikáció, ami azért már elvárható 2020-ban, és a rövidebb kormánynak is van előnye. Például az, hogy a barátnőm is eléri normálisan a gáz- és a fékkart és nem kap egy óra után ínhüvely-gyulladást a használattól. A lehajtómechanika sokkal könnyebben jár, nem kell agyonrúgni lábbal, ha össze akarjátok csukni a szerkezetet. Igaz azért sikerült egy műanyag takaróelemmel rontani a helyzeten, ami az első utam alkalmával eltört, bár ez nem teherviselő elem, így érdemben nem befolyásolja a használatot.

Néhány gyakorlati tanács a rollerhez:

• mivel nem elől, hanem hátul hajt, ezért ha emelitek az orrát, nem fog elmenni a hajtás, mint az elsőkerekes rollerek esetében, erre figyeljetek
• a vezérlő szerintem több ampert enged, mint a Kugoo S1/S1 Pro, emiatt dinamikusabb, mint az elődmodellek, így álló helyzetben ne huzigáljátok a gázt, mert könnyebben megugrik
• úgy érdemes vinni a Kirin S1-et, hogy egyharmadánál fogtok rá a kormányra, majd elfordítjátok 45 fokkal, akkor nem leng jobbra-balra
• az akkumulátor-töltöttség kijelzőjének utolsó osztásánál már nem tud a telep elég áramot leadni, ezért esni fog a végsebesség
• a 25-26 km/óra elektronikusan szabályozott, nagyobb sebességnél a motorfék ellentart
• a tempomat 6 másodpercnyi folyamatos gázadás után bekapcsol, és nemcsak a fékre, hanem a gázra is old. Utóbbi a finomabb, ha ki akartok gurulni, ezt használjátok
• a tempomat NEM old esésnél, legalábbis majdnem el tudtam fektetni a scootert és még akkor is forgatta a kereket, ami elég gáz
• mivel a töltőcsatlakozó elég rossz helyen van, mindig ellenőrizzétek, hogy a kupakot visszatettétek-e a helyére, különben a felfröccsenő víz árthat neki
• nincs csengő/duda, tehát kell rá applikálni egyet