Lankeleisi MG600 Plus elektromos bringa teszt

De ez kit érdekel, mikor egy 1000 W-os, 90 – egyes források szerint csak 70 – newtonméter nyomatékú motor tol hátul, és egy 48 V-os, 20 Ah-s akku – ez 960 Wh-t jelent – adja hozzá az energiát. A gyári hatótáv 60-70 km csak elektromos rásegítéssel – amivel el is buktuk az elektromos kerékpár besorolást -, és 120-150 km pedelec módban. Aki azt gondolná, ennél nincs brutálisabb bringa: de van, az MG740 Plus, ami egy 2×1000 W-os, kétmotoros rettenet, ha valakinek az 1 kW nem lenne elég.

Azt viszont megjegyezném a Lankeleisi MG600 Plus kapcsán, hogy 1000 W és egy 4 inch-es gumi esetében a tekerés a halottnak a csók kategóriájába esik,

hiába kapott mutatóba egy 7 fokozatú Shimano Altus váltót, amivel elvileg lehet hagyományos kerékpár módban is használni az MG 600 Plus-t. Lehet, de semmi értelme, ez a jármű az olyan rollerekkel vívja konkurenciaharcát, mint a Kukirin G2 Max vagy a Kukirin G3, tehát egy nagykerekű roller alternatíva. Az építési minősége meglehetősen jó, szépek a hegesztések, nagyon kirívó hibába nem futottam bele, pedig a csavarkötésekkel meg szokott gyűlni a baja a kínai bringagyártóknak. Narancs-fekete és szürke-fekete verzióban kapható, a fényezés kifejezetten jó minőségű, de ezt már más elektromos kerékpároknál – például az Eleglide M szériánál – is kiemeltem. Ami feltűnhet, hogy van rajta két eléggé komoly lámpa. Elöl egy fehér, hátul egy piros, ami meglehetősen nagy fényerővel dolgozik és szerintem a márka logóját formázza.

Az összerakás a nagy tömeg miatt azért nem volt egy sétagalopp, szerencsére a dobozban elég sok kiegészítő van, ami segít. Egy 15-ös villáskulcs, egy imbusz kulcs készlet, a felfújáshoz egy nagyon egyszerű pumpa – igaz, a kerekek felpumpálva érkeztek -, egy kiváló leírás, egy vázra szerelhető sodronyzár, egy szett sárvédő és egy 3 A-es töltő.

A Lankeleisi MG 600Plus szerkezeti kialakításából az következik, hogy ez egy „all terrain” munkagépszerű bringa,

iszonyatosan robusztus a váz, rettenetesen nagy vasak dolgoznak mindenhol. Rollbase János, aki a null revíziót végezte, azt mondta rá, hogy modern Babetta, ami megállja a helyét, csak annak szerintem drága. Hátul egy acélcsövekből összehegesztett csomagtartó bújik meg, amire sok mindent fel lehet gumipókozni. Megkockáztatom, hogyha lenne lábtartó, ide még egy második utas is felülhetne, annyira masszív az egész, és az 1000 W két személy mozgatására is elegendő. Az elején van négy csavarhely a kosárnak, amit viszont nem adnak oda csak úgy, ez egy külön megvásárolható kiegészítő.

Éppen ezért alapesetben rásegítéssel használtam – ennek mértéke 5 fokozatban állítható – , de sokszor ráhúzogattam a markolatgázzal, ha kellett egy kis plusz kakaó.

Ilyenkor nagyon durván megindul, és el is vágtázik 25 km/h-ig, már amennyiben az EU verziót kapjátok. Természetesen ez is „unlockolható”, amivel így „szárazon” 58-ig, a valóságban pedig 40 km/h-ig simán felgyorsul, és szerintem ezek a 180 mm-es tárcsák még ott is kellő fékerőt biztosítanak. Mégis azt éreztem, nem kívánnék ilyen tempót, ugyanis a dömperes kakasülés sokkal inkább a kényelmes andalgást támogatja. Az viszont igaz, hogy mindenféle terepakadályon keresztülgázol. A Hajógyári-szigeten nem volt olyan hely, ahol ne ment volna el, mindegy neki, hogy kátyúkkal telített betonútról, macskakőről vagy egy siratófalról van-e szó. Viszont többet vártam a kényelmétől, ami alapvetően nem rossz, de hepe-hupás úton ez is ráz, ahogy minden bringa, pedig az első telóval, meg ezzel a ballonos gumival minimum egy repülőszőnyeg finomságra számítottam. Volt továbbá még egy furcsaság: a Trip és az ODO értékek – a napi és az összesen megtett út – mindig ugyanazt mutatták. Lehet, itt is resetelni kell a napi számlálót, mint az autók esetében? Ha igen, nem jöttem rá, hogyan.

Közúton haladva a Lankeleisi MG600 Plus gumijai meglehetősen hangosak.

Amennyire kényelmes, annyira furcsa a  zúgás, amit hallat. A hatótáv lehetne sokkal nagyobb is, ha nem egy iszonyatosan nagy ellenállású gumi dolgozna ellenem. Hogy mennyi az annyi? Ezt igazából csak tippelni tudom, ugyanis képtelenség egyhuzamban átlagemberként több mint 100 kilométert tekerni a 4 colos, nagy ellenállású gumikkal, 1-es rásegítés mellett. Mondanom sem kell, hogy az 1000 W-os motorteljesítmény mellé szinte teljesen felesleges a pedálozás, nem oszt, nem szoroz az összhatáson, csak magatokat fárasztjátok.

Ezért is próbáltam egy életszerű forgatókönyvet összehozni, ami az alábbi lett: 3-as rásegítéssel, az átlagos kerékpározók tempója felett egy picivel, nagyjából 30 km/h-val haladva, az üres szakaszokat rendesebben meghúzva, maximum rásegítés mellett használtam a fatbike-ot. Így 70 km-es hatótáv jött ki, de még volt egy csík az akku töltöttségjelzőjén és mivel hegyen lakom, nem akartam kicentizni a dolgokat.

Tehát, a 80 km-es hatótáv teljesen valós,

ami azért messze van a 150 km-től, amit a sajtóanyag állít. De hátszélben, egy 50 kilós személlyel, sík úton, 20 Celsius fokban, 1-es rásegítés mellett valószínűleg össze lehet azt is szenvedni, csak senki nem így fogja használni a terméket, mert ez egy robogó pótlék, nem egy kerékpár.

Talán pont ez a legnagyobb baja a Lankeleisi MG600 Plus-nak, hogy nem igazán érződik biciklinek.

Egy 2-2,5 inch-es gumival és 250 W-os motorral szerelt mountain bike esetében számít, hogy mit csináltok, de itt csak a gázt kell húzni, mint egy elektromos rolleren. Arra viszont vannak jobb és olcsóbb megoldások, mint a korábban említett Kukirin rollerek. Viszont Mercedes G osztályt is sokan hajtanak közúton, mert van egy fajta „road presence”-e, pont ilyen az MG600 Plus is.

Brutálisan jól néz ki, hatalmas, nagyon megnézik, kényelmes hintóként leng az úton – amíg az sima és nem hepe-hupás -, átmegy mindenen, csak tekerni ne kelljen, mert akkor vége a varázsnak.

A Kukirin G2 Pro roller nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.