Kugoo Kirin S4 roller teszt

A fentiekből látszik, hogy hazánkban az alacsonyabb életszínvonal eléggé átrajzolja a piacot,

egyszerűen nincs az embereknek pénze a komolyabb járművek megvételére. Persze csak nagy általánosságban, mert jött már szembe velem 1,8 millió forintos Nami roller is, de azért nem ez a jellemző. Ezek alapján a Kugoo Kirin S4 már nem számít belépőkategóriás rollernek, a magyar vásárlóknak lehetnek elvárásaik a termékkel szemben. A gond az, hogy a Kugoo pont ott volt erős korábban, ami beleillett a magyar elképzelésekbe is: borzasztó olcsón, viszonylag hitvány nyomorúságokat gyártottak, amik nem tudtak túl sokat, de ár/érték arányban bajnokok voltak. Ez az előny az árban felfele lépkedéssel elveszik, ha a minőség és a szolgáltatások nem javulnak.

Miután kibontottam az S4 dobozát, nagyon megörültem annak, hogy ez egy 10 inch-es kereken guruló roller,

ami mindenképpen előrelépés a 8-8,5 colos elődökhöz képest. Túl sok minden nem jár mellé, pár szerszám, leírás, töltő, kábel és csavarok. Tíz perc alatt össze lehet szerelni, de természetesen ezt is fel kell tölteni és a kerekekbe se felejtsetek el levegőt fújni. Gyorsan végigfuttattam rajta a szememet, és hát olyan Kugoos, semmi durvát nem lehet látni elsőre, amíg el nem kezditek használni. Két dolog azért kiverte a szememet, az egyik, hogy a kormánylecsukó mechanika zárása után egy műanyag stift biztosítja, nehogy szétnyíljon a roller – ez mondjuk lehetne fém -, a másik, hogy elöl nincsen fék.

Ez utóbbit feldobtam a kollégáknak, és arra jutottunk, hogy az, hogy hátul van a motor – amin ugye automatikusan működik a motorfék – és a féktárcsa is, annak nagyjából semmi értelme. Hiszen az fog történni, hogy amikor fékeztek, a hirtelen lassulás miatt előre kerül a tömeg, a hátulja meg elkönnyül, ahol az érdemi fékteljesítmény van, ráadásul duplán. Ez alapján azt vártam, hogy a gyakorlatban a fékhatás nagyon gyenge lesz – a gyártó viccesen 4-8 métert ad meg, ami egy laza 100%-os szórás -, de erre majd visszatérek. A tömege meglepően alacsony, 13,5 kg, ami majdnem ugyanannyi mint a Xiaomi Mi Electric Scooter 3, csak annál ez egy méretesebb és nagyobb hatótávval rendelkező roller, elméletben.

Ez utóbbi kiszámolásához két dologra van szükségetek, a feszültségre és a kapacitásra, ami 36 V és 10 Ah, vagyis 360 Wh a teljesítmény, ebből kellene kijönnie a 40 kilométernek, de lelövöm a poént, nem fog. Van viszont még egy érdekesség, hogy a 36 V egy középérték, maximum feltöltöttség esetén ez 42 V – 10 Li-ion cella 4,2 V-on -, vagyis ez a valóságban 420 Wh, ez már sokkal jobban hangzik. Az Inmotion V5F egykerekűm ugyanezen értéke 336 Wh és az alattam 22 kilométert megy el, szóval itt a tippem 26-28 kili volt, ami figyelembe véve a 35 km/órás végsebességet, még mindig nagyon tisztességes eredmény. Lenne, ha ezt nem egy 65 kilós emberrel mérnék 15 km/órás sebesség mellett sík úton – kb. ilyen referenciák szoktak lenni – tehát a valóság mindig nagyban eltér attól, amit papírra vetettek.

Érdemes még végigfutni a kormányon, ugyanis itt sok érdekesség található. Van egy nagyon jó csengő, egy közepesen erős, de állítható szögű front lámpa, aminek a párját a sárhányón találjátok és féklámpaként is funkcionál. Középen pedig a fedélzeti komputer található, amit a Kugoo G3-tól örökölt. Ez egy tapipados kijelző, amit pl. kesztyűben nehéz megnyomni és nehezen látszik vakító napsütésben, cserébe sok mindent kijelez – pl. sebesség, töltöttség, hőmérséklet, működési mód stb. – és mivel a feszültséget is mutatja, feltűnt, hogy az egy helyben állástól is milyen gyorsan elveszíti a töltöttségét a roller. Két nap alatt 42 V-ról 41-re esett, szóval ezzel bizony menni kell. A fellépő közepesen széles, de mivel ez egy „pálcika roller”, én ezeken 45 fokban oldalt állok, így engem nem igazán zavar, ha nem elég széles.

Azt azért tudni kell, hogy a sajtóanyagokban van, ahol 350, és van ahol 500 W-ot írnak,

ez szerintem azért van, mert a motor csúcsteljesítménye 500 W, de átlagosan 350 wattot ad le. Mit jelent ez a gyakorlatban? Azt, hogy a 72-75 kilómmal már nem megy fel komolyabb emelkedőkön, pl. a Tabánon vagy a Gellért-hegy oldalában lévő utakon nem tudja magát felszenvedni. Mivel szemben vele ott a Budai Vár, ezért arra is el szoktam gurulni, nagyon jó terep a Mikó utca, majd onnan fel a várba. Illetve csak lett volna, de hát nem nagyon akaródzott neki felmenni, persze cikk-cakkban haladva azért lehet ügyeskedni, de az egyenes vonalú mozgás nem a barátotok. Viszonyításképpen, az 550 W-os uniciklimmel röhögve felmegyek.

A másik a hatótáv, ami alulmúlta várakozásaimat,

és közben még fel is idegesített a roller. A gyakorlatban 23-24 km-t megy el – a 40 helyett, amit ígértek – egy feltöltéssel, és azért én nem vagyok egy testes valaki. Ez még nem lenne „akkora” baj, de hogy a központi kijelzőn mutatott adatoknak nem sok köze van a valósághoz, az már az. Először is, a sebességkijelzés random kiadkad, mondjuk 13-15 között, miközben 30-cal megyek. Windowsos hibajavítás: kikapcs, bekapcsap, újra jó. Arra nem jöttem rá, hogy mikor mutat Fahrenheitet vagy Celciust, mintha ez is véletlenszerűen változna. A töltöttségkijelzés és a feszültség között semmilyen kapcsolat nincs, simán leesett 29%-ról egy pillanat alatt 3%-ra, majd kikapcsolt, emiatt 7 kilomért kellett tolnom, üres akkuval. A feszt figyeljétek, 31 V körül kapcsol ki, de 35 V alatt már elkezdhettek a gázzal spórolni.

A legnagyobb baj viszont a kutya fék, amivel kb. soha nem áll meg.

Meglepve tapasztaltam, hogy fékezéskor mintha tényleg csinálna valamit az „E-ABS”, de full gázról semmit, vastag, fekete csík maradt a betonon. Gyanúsan hosszúnak tűnt, ezért „nagy terpeszes lépésekkel” megmértem, 11 lett az eredmény. Ha nincs is 1 méteres lépésem, ez akkor is 9-10 métert jelent, pedig a felének kellene lennie. Itt jön ki az, hogy elöl nincs fék, viszont kellően nagy a végsebesség, ennek a kettőnek a kombója viszont nem túl szerencsés. Amit viszont ki kell emelnem, az egész szerkezet stabilitása, ez a váz ugyanis nagyon jó. Nem nyekereg, nem ropog, masszívnak érződik, a kormány egyáltalán nem szitál, és az igaz, hogy a magassága nem állítható, de nekem pont jó volt. A markolatot elég jó fogni, a vízszintes kormánycső kellően széles, szóval menni vele komfortos, csak soha nem áll meg.