Himo L2 elektromos roller teszt

Mi van még a tarsolyban? Végsebesség és hatótáv, az előbbi egy egzakt szám – 25 km/óra – a második viszont extrém tömeg és hőmérsékletfüggő, és akkor feltételeztük, hogy nincs szél, az út egyenes és egyenletes sebességgel siklotok a végtelenbe. Szóval a kérdés az, hogy a biztos dolgok mellé bekalkulálva a bizonytalanokat, megéri-e azt a 169 000 Ft-ot a Himo L2, vagy sem.

Ha csak a minőségről van szó, akkor igen. Remek az anyaghasználat, szép a kivitelezés, és a dobozba a leírás mellé egy pumpát is betettek grátiszba. Igaz, arra nem jöttem rá, hogy hova kellene felszerelni a kis füleivel, mert ilyen távolságú csavarhelyeket nem találtam. A kezelőszervek elég jó helyre esnek, de egy kicsit magasabb a kormány, mint a megszokott. A méretek az alábbiak: 118×49,5×120 cm, míg az M2 Pro 111,5×51,5×111,5 cm, vagyis ott 7 centivel alacsonyabban van minden. Ez elég sok, és a kormánymagasság sem állítható, vagyis az alacsonyabbaknak nyújtózkodniuk kell, de nekem 175 cm-es magassággal még éppen kényelmes volt.

A bukókeretszerű váz élőben jól néz ki, masszívitást sugall,

a kormánylehajtó mechanika kiképzése jó, illetve a gép rendelkezik első-hátsó lámpákkal, macskaszemmel, és egy nagyon jópofa csengővel, amit egy kapcsolóval lehet üzemeltetni és tényleg csengőszerű hangja van, nem pedig valami elektromos virnyákolás. A váz erősnek tűnik, nem ropog, nem recseg, a fellépő gumiszőnyege jól tart és szerencsére tapad is. A kábelfuratok jelentős részét tömítették, de ha alánéztek, akkor láthatjátok, hogy olyan sokat nem vacakoltak a felrögzítéssel vagy az eltakarással, ebből azért lehet gond hosszabb távon. Lengéscsillapító nincs, a 10 colos ballonos kerekek hivatottak elnyelni az úthibák okozta felütéseket, és ezek tényleg teszik a dolgukat. Cserébe viszont sárnehéz, 18,8 kg, és 6 óra feltölteni. Ha esetleg mindenféle össze-vissza paramétert olvasgatnátok egyes oldalakon, akkor ne dőljetek be, tettem be a képgaléria végére egy képet, ami a gyári leírásból származik, ezek a mérvadó számok.

Ebből a szempontból a Himo L2 kifejezetten jól teljesített,

75 kg-os testemet remekül mozgatta a balatoni dimbes-dombos terepen is, de a maximális terhelhetőség – 100 kg – közelében nyilván nem várható ilyen dinamika. Viszont a korrektség jegyében azt érdemes tudni, hogy a magyar szabályzás szerint 300 W teljesítmény fölött az ilyen járművek segédmotor kerékpárnak minősülnek. Nagyjából egyébként az L2 azt tudja, amit az M2 Pro, viszont 2 fontos dologban is eltérnek egymástól. Egyik a menetkomfort, amiben a Himo L2 jobb. Egyrészt a nagyobb, 10 colos ballonos kerekek tényleg feleslegessé tesznek mindenféle lengéscsillapítót – plusz egy alkatrésszel kevesebb, ami el tud romlani -, másrészt a fellépő nagyon széles.

Volt még egy dolog, ami nem tetszett, ez pedig a furcsa súrlódó hang az első kerék irányából,

ami csak a kormány forgatására hallható. A lazán rögzített kábelek hozzáérnek az alvázhoz, emiatt a felületüket koptatja a kormányforgatás. Szóval aki ilyen rollert vesz, annak első dolga legyen, hogy ezt megfelelően felfogatja, viszont más szerkezeti hibába nem futottam bele. A lámpái egész jók, de azért 2,5 W-tól nem kell sokat várni, cserébe elöl állítható a fénysugár dőlésszöge is, van 3 prizma a kerekeken, a csengő remek, mindegyik rollerre ilyet kellene tenni. A sebességkorlátozás három fokozatban állítható, 15/20/25 km/órában maximalizál, de ennek sok értelmét nem láttam, egyből a maximum fokozatra tettem. Tempomat nincs, ami furcsa.

Ami érdekes még, az a hatótáv, a gyári adatok szerint a 10,4 Ah-s akkumulátorból 35 km-t ki lehet hozni.

Az M2 Pro 7,5 Ah-val teljesített 22,6 km-t, de ugye ott a kapacitás durván 28%-kal kisebb, és a kerékméret is más, így ez alapján elsőre 30 kilire tippeltem a megtehető utat a Himo L2 kapcsán. Elég nagyot tévedtem, 36 km jött össze, ami több mint elfogadható, viszont a kerekét ne felejtsétek el felfújni 2 bar fölé – 30 PSI – egy kicsivel. Ekkora nyomást írtak a gumira, de túlfújással biztosan lehet nyerni még pár kilométert.

Most, hogy az egész cikket végigolvastátok, mindent tegyetek zárójelbe, ugyanis…dobpergés, van egy majdnem ugyanilyen roller Urban Drift S006 néven, és a műszaki paraméterek egyeznek. Az ára 136 500 Ft a GKB743S  kuponnal, EU raktárból, ingyenes szállítás mellett, így az Urban Drift „edition” eléggé megérős alternatíva.