Kaabo Mantis 10 Plus elektromos roller teszt

A kétmotoros elektromos rollerekről azt kell tudni, hogy sokkal jobban másznak hegyet és kevésbé terheli a motorkábeleket is az elosztott teljesítmény,

így a tapasztalatok alapján megbízhatóbbak, mint egymotoros társaik. Ezzel szemben áll az árazásuk, a Kaabo Mantis 10 Plus nem éppen olcsó játék, itthon nagyjából 500 000 forintért árulják, és ehhez jött hozzá még a szerviz által készített, 14 Ah-s, kormányra szerelhető akkupakk költsége. Ennek célja a hatótáv kitolása és a ritkább töltögetés elérése volt.

Alapvetően a Kaabo Mantis 10 Plus nem számít különösebben nagy és erős elektromos rollernek a Kaabo kínálatában, de azért nagyon nem is egy alsópolcos termék, ez nagyjából a középkategória. Alapvetően a Kaabo Mantis 10 sorozat 4 különböző műszaki specifikációjú járművet jelent, ahogyan az a lenti képen is látszik, amit a Kaabo hivatalos oldaláról emeltem át:

A 10 Lite egy kétmotoros, 2×500 W-os erőforrásokkal szerelt gép, a 10 ECO 1×800 W-ot tud, a 10 Plus 2×1000 W-ot, míg a Pro+ ugyanekkora teljesítménnyel érkezik, de nagyobb akkuval, utóbbi kettő működési feszültsége 60 V. Vagyis, a 4 eltérő modellből a harmadikról szól a mai cikk. Kirészletezve a paramétereket, a Kaabo Mantis 10 Plus az alábbiakat tudja:

• kétkerékhajtás, 2×1000 W teljesítménnyel
• 60 V-os rendszer 18,4 Ah-s akkuval (1104 Wh)+a kiegészítő 14 Ah-s, utólagos akku (összesen 1944 Wh)
• gyári végsebesség: 60 km/h
• gyári hatótáv: 75 km (alap akkuval)
• félhidraulikus tárcsafékek
• 31 kilogrammos tömeg
• 10×2,25 colos kerekek

Mint látható, a 31 kilogrammos tömeg miatt ez nem az a lépcsőn felszaladós elektromos roller – de még így is könnyebb, mint a Kukirin M5 Pro -, cserébe elég brutális menetteljesítményeket tudhat magáénak. A másik, ami szembetűnő, az a minősége, például a Kukirin rollerekhez képest.

Remekül összerakták a Kaabo Mantis 10 Plus-t, nem nyekereg, nem zörög semmi,

a váz minősége csillagos ötös, de azért távolról sem hibátlan a gép. Egyik, hogy a Plus-on csak félhidrós fékek vannak, míg a Pro+-on teljesen hidraulikusak.

Ez azt jelenti, hogy az alapvetően bowdenes fékrendszerbe egy fékfolyadékkal működtetett féknyerget tesznek, általában a Zoom HB-100 Xtech-et. Ennek van egy olyan hibája, hogy párszáz kilométer körül elengedi magát benne egy tömítés, elkezd szivárogni a folyadék és lehet az egészet cserélni, ugyanis nincs rá gyári javítás. Kivéve, ha beviszed a Roll-Base szervizbe, ahol értenek a témához és megjavítják, és utána többet nem ereszt. Cserébe úgy megáll fékezésre a roller, mint a szög, nagyságrendekkel jobban, mint például egy Kukirin G2 Max, pedig azt is szerettük.

A másik a beton kemény lengéscsillapítás,

ami abból a szempontból jó, hogy nagyon fekszi a Kaabo Mantis 10 Plus az utat, de hazánkban az „útnak” hívott betoncsíkok nem mindig jellemezhetők a sima jelzővel, emiatt brutálisan tud rázni az elektromos roller. Elvileg puhábbra cserélhető a rugó, szóval ez kezelhető probléma, ha valakit zavarna a keménység. A kerekek 10 colosak, nagyjából 3,5 barra kell fújni a gumikat, de ez sem ment meg senkit a pattogástól. A gumija az elmegy kategória, vizes úton és keramiton csúszik, viszont terepen is használható ezzel a bordázottsággal. Ha elkopik, lehet 3 colosra szélesíteni, ami jobban tapad, és az nem is árt ekkora erő alá.

A 31 kilogramm kapcsán az jutott eszembe, ami ebben a méretben egyébként nem sok,  de ki akarja ezt az elektromos rollert majd cipelni? Szerintem nem sokan, ennek szellemében tervezték meg a kormánylecsukó mechanikát, ami egy csúszógyűrű két pánttal, utóbbiak oldásával lehet az előbbit mozgatni. Ez egy nem túl gyors művelet, eléggé macerás lehajtani a kormányt, nagyjából arra jó, hogy betedd a kombid csomagtartójába, de lépcsőn úgyis kevesen szaladgálnak ezzel. Ha mégis hordozná valaki, akkor jó hír, hogy nagyon jól emelhető, és az egyensúlya is kiváló.

Érdemes végigszaladni balról jobbra a kormányon. Van egy kombi kapcsoló, ami a lámpát, az indexet és a dudát vezérli, mellette egy feszültségjelző. Előbbi kapcsán több gyakorlati gondolatunk is támadt. A lámpája eléggé halovány, de jó magasan van, így viszonylag kellemesen bevilágítja az utat. Az már nem annyira kellemes, hogy a dudát a lámpatest hátuljába integrálták, iszonyatosan hangos, és a rollerező felé áll, így valójában saját magatokat dudáljátok vele arcon. Kíváncsiak lennénk, ezt kinek az ötletet volt így kivitelezni.

Ami a hatótávot illeti, a gyári 18,4 Ah-s akkuból állítólag 75 km jön ki,

de itt is igaz a szorozd meg 70%-kal szabály, szóval valahol az igazság 40-50 kilométer körül lesz, ha nem nyélgázon veretsz a Kaabo Mantis 10 Plus-szal. Mivel az elektromos rollert túrázásra is akartuk használni, ezért kapott egy kiegészítő akkumulátort a kormányra, ami további 14 Ah-s kapacitással bővítette az alapcsomagot, ez összesen durván 33 Ah-t jelent. Ez nagyjából olyan 30-40 kilivel tolja ki az alapból tisztességes megtehető távolságot, szóval a 80-90 kilométer nem lehetetlen, de erről majd később.

Index ezen az elektromos rolleren is csak mutatóban van,

a Kaabo Mantis 10 Plus sem képes észrevetetni azt a többi közlekedővel, hogy merre fordul. Budapesten láttunk is pár extra indexszel felvértezett Kaabot, nem véletlenül. Fékezésre a lámpáit össze-vissza villogtatja, ezt legalább van esély másoknak is meglátnia. Van gyújtáskulcs, ami két dologra jó: ha lerakod valahol, látványosan lezárhatod és kiveheted az elektromos rollerből, illetve esésnél beléd tud állni. Jobboldalt van a single-dual mode kapcsolója, ami nem jelent mást, mint a motorok ki- és bekapcsolását. Alapból hátul hajt, illetve van egy ECO és egy Turbo módja, meg három „sebességi fokozat”, vagyis összesen 3x2x2 módot tudtok kapcsolgatni.

A single mode ECO-nak sok értelme nincs, mert nagyjából 10-zel cammog az elektromos roller, míg single mód Turbóban 27-28 körül, ehhez képest a dual mode Turbóban valahol 60 alatt egy kicsivel van a vége. Jobbra pedig a fedélzeti komputer és a gázkar van, vagyis húzni kell a gázt, és nem a markolatot forgatni. A kormánymarkolatok kifejezetten kényelmesek, puha szivacs, a szokott olcsó műanyag helyett, viszont hosszabb távon pusztulnak, olcsón lehet jobbra cserélni.

Szinte bármilyen emelkedőn felmegy,

ahol még értelmes út van és terepen is megállja a helyét, igaz ott a kemény futómű nem tesz annyira jó szolgálatot. Fontos, hogy hegymenetben mindig kétmotoros módban használjátok a Kaabo Mantis 10 Plus-t, ha hosszabb távon is hibamentesen akarjátok hajtani a gépet. Egy viszont biztos, magas tempónál is stabil az elektromos roller, viszont mivel pattog, az úthibákról el tud ugrani.

A fellépője elég széles, átlagos méretű lábbal kellemes rajta állni,

a kormánya viszont nem állítható. Nekünk kényelmes volt, de egy sokkal magasabb vagy alacsonyabb delikvensnek azt javasoljuk, hogy mindenképpen próbálja ki vásárlás előtt. Megállni meg tud, a félhidrós fékek a fékerőhöz és az érzethez is sokat hozzáadnak egy sima bowdeneshez képest, és itt a tárcsa legalább egyenes, nem csiszatolja a betétet, mint az olcsóbb konkurensek esetében, addig, amíg el nem melegszik.

Az elektromos roller hatótávja a már említett odahúzogatásnak köszönhetően majdnem bármi lehet bármivel,

nyélgázon a kiegészítő akkuval 50, andalogva akár 80 is lehet, de tötymörögve nagyjából senki nem fogja használni, így valós hatótávtesztünk nincs a lassan menéssel. A töltési idő kb. 9 óra az alap akku esetében, viszont, ha ráaggatjuk a kiegészítő telepet is, akkor ez durván megnő, ez a hátránya a nagy kapacitásnak. Van hozzá gyorstöltő, de ezt még a szervizek sem javasolják, mert elfűtheti a kábeleket, jobb a békesség.

Amit még érdemes megemlíteni, az a fények.

A fellépő oldalán van egy eléggé durva LED, sötétben remekül látszik a gép, viszont a jelenlegi magyarországi jogszabályoknak a lámpaszínek nem felelnek meg. Szóval, ha egyszer index felszereltetésére adjátok a fejeteket, érdemes ezeket is átnézni.