hirdetés

Himo Z20 elektromos kerékpár teszt

Versenyképes ajánlat

teszt
Himo Z20 elektromos kerékpár teszt 1

Forrás: Geekbuying

írta: Don Kartács
2022-04-28

Kalandos volt a Himo Z20 tesztje, de végre elkészült. Nagyon szerettük volna szeretni a gépet, hiszen vannak nagyon elmés funkciói – pl. a beépített pumpát imádtam -, összecsukható, jó a minősége, az akkuja kivehető és külön tölthető, és még folytathatnám. A Xiaomi érdekkörébe tartozó márka kitett magáért, de az ára nem lett különösebben alacsony, 316 000 Ft-ot kérnek érte az NNNZ20REAPR kóddal EU raktárból, ingyenes szállítás mellett, ami pariban van az itthon kapható hasonló eszközökkel.

A rendeljkínait szerint

  • megbízhatóság: 7
  • design és anyagminőség: 9
  • felszereltség, funkciók: 9
  • ergonómia: 6
  • ár/érték arány: 7

7.6

Népítélet

n/a

Ehhez a termékhez még nem érkezett olvasói értékelés.

Légy te az első

Helyette a váltótárcsa szélén lévő, a fogakat védő műanyag korongon és az üléscső alján – ahol a pumpa van – fog támaszkodni,

azokat tönkretéve, így mondhatjuk, hogy ez az első tervezési hiba. A második pedig az, hogy az akkumulátort a vázból csak akkor lehet kivenni, ha a bringát összecsukjátok, ilyenkor tudjátok kihúzni a telepet a hozzáadott kulcs segítségével a központi merevítő csőből, ha van egy harmadik kezetek. Kettő ugyanis ahhoz kell, hogy az összehajtott bringát megtartsátok, szóval iszonyatosan körülményes lett pont annak az alapötletnek a kivitelezése, ami köré a koncepciót felrajzolták. A fentieken túl egy olyan részt is hiányoltam, ahol normálisan meg lehet emelni a kétkerekűt, de ilyen nincsen, így kénytelen voltam mindig a hátsó kerék fölötti váznyúlványt megfogni, de ez közel sem ideális. Ráadásul nemcsak a váz, hanem a kormány is lehajtható, sőt, még a pedálok is becsukhatók, viszont folyamatosan kiáll valami a síkból, ami remek lehetőséget ad arra, hogy a bringa beakadjon valamibe, esetlegesen saját magát összeverje, ha beteszitek a csomagtartóba. Ezt én azzal védtem ki, hogy rádobtam egy szöszmösz plédet, de elég szürreálisnak érzem, hogy minden autóba pakoláskor teszek valamit a váz elemei közé.

Azért írtam le a fentieket már a teszt elején, mert amikor kivettem a dobozból a Z20-at, már akkor beugrott, hogy nagyon jó ötlet egy modern “kemping bringát” létrehozni, ami összecsukható és szállítható, csak sajnos ezek komoly megkötésekkel járnak. A dobozban egyébként 2 darab sárhányószettet is mellékelnek, az egyik BMX-es műanyag, a másik hagyományos fém, és eléggé vagány lesz tőle a bringa, csak macerás ezeket feltenni, és megfelelő szerszámot sem adnak hozzá. Ez azért furcsa, mert egyébként jár a kerékpárhoz két imbusz és egy általános bringakulcs, amivel például a pedálokat lehet felszerelni – itt oda kell figyelni, mert az egyik bal-, a másik jobbmenetes -, viszont csillagot már nem adnak, ami a váltó megfelelő rögzítéséhez kellene, így egy kicsit hiányosnak érzem a készletet.

Az összecsukhatóságon túl van egy másik innováció is, a nyeregcsőbe épített pumpa,

ami jó ötlet, használtuk is menet közben az egyik uniciklinkhez, amelyik a Himo Z20-at követte, hiszen általában többünk véleményéből áll össze egy teszt. A pumpa így mindig veletek lesz, de mivel állandóan ki kell szednetek az ülést, ezért a festék le fog róla kopni, ráadásul állandóan be kell állítgatnotok újra az ülésmagasságot, ami szerintem bosszantó, még akkor is, ha okosan beskálázták a csövet, hogy tudjátok, hova volt eredetileg állítva. Ami a minőséget illeti, az rendben van, nem csúnyák a varratok, az anyagok jó tapintásúak, de láttam másoknál olyan képeket, ahol konkrétan salakos volt a hegesztés. Ez számomra azt jelenti, hogy azért van szórás a gyártástechnológiában, igaz, az egy 1 évvel ezelőtti teszt volt, szóval úgy is interpretálhatom a tényeket, hogy kijavították a korábbi hibákat, mindenki döntse el, melyik lehet igaz.

Forrás: Geekbuying

A Himo Z20 egy pedelec rendszerű, 250 W-os elektromotorral ellátott elektromos bicikli,

aminek lényege, hogy rásegít a tekerésre – pedálszenzoros -, és nincs rajta gázkar – vagy inkább menetkar? -, így kizárólag a pedál forgására tud megindulni, vagyis nem minősül segédmotoros kerékpárnak. Sajnos sima kerékpár mód nincs, ha bekapcsoljátok, nem tudtok csak a pedálok tekerésével haladni, mindenképpen rásegít a motor, de ez persze feloldható azzal, hogy nem kapcsojátok be az elektromos módot. A rásegítés 25 km/óráig működik, utána önerőből kell tekernetek, ehhez az energiát pedig egy 10 Ah-s, 36 V-os – tehát 360 Wh-s – kivehető akkumulátor biztosítja, ami a cég szerint 50 km-re elég moped, és 80 km-re pedelec módban. Előre borítékoltam, hogy ez biztosan lehetetlen, mert 336 Wh-ból szoktam kihozni 20-22 kilométert, tehát itt jó eséllyel a 30-40 kilométert kell megcélozni, még akkor is, ha tekeréssel rásegítetek.

Mivel ez egy kerékpár, elindulás előtt a szokásos rutinokat kell megtennetek:

  • Pumpáljátok fel a kerekeket a gumin olvasható megfelelő értékre (vicces adalék, hogy a BMX felirat került az abroncsra, pedig ez elvileg egy városi canga).
  • Állítsátok be a fékkar szögét, hogy kényelmes legyen, illetve ugyanezt tegyétek meg a fékekkel is. Határozottan fogjon, de ne blokkoljon!
  • Húzzátok végig a csavarokat, illetve a kormánydió meghúzásával a kormányt is állítsátok be a megfelelő szögre és húzzátok meg. Ha szükségesnek érzitek a sárhányók feltételét, akkor ezt is tegyétek meg.
  • Kísérletezzétek ki, hogy az ülésnek milyen magasan kell lennie, akkor jó, ha ki tudjátok nyújtani a lábatokat tekerés közben. Jegyezzétek meg, hogy melyik jelölésnél állt a gyorsbilincs.
  • Érdemes felfordítani a bringát és megnézni, hogy a kerekek egyenesen futnak-e, vagy pedig van-e oldalra kitérés, “tajglizik-e” a kerék.
  • A láncot gyárilag beolajozták, ha akarjátok átkenhetitek, de szerintem ez alapállapotban is megfelelő.
  • Töltsétek fel az akkumulátort maximumra, illetve állítsátok be a lámpa szögét a megfelelőre.

Ha a fentiekkel megvagytok – vagy egy helyi bringás bolt elvégzi a nullkilométeres szervizt helyettetek -, akkor indulhat a tekerés.

 

Himo Z20 elektromos kerékpár – Jó alapötlet, nem megfelelő megvalósítás

Az első élményem az volt a Z20-szal kapcsolatban, hogy az ülése betonkemény, folyamatosan törte az alfelemet, igaz, én minden eddigi kerékpáromon egyből cseréltem ezt az elemet valami kényelmesebbre. A másik, hogy bár a kerekei 20 colosak – ami azért nem annyira kicsi -, ráz a Himo, mint egy ökrösszekér. Ez alapvetően nem probléma egy 26-28-as bringánál, de több mint 300 000 Ft-ért, azért elvárnék valami csillapítást, főleg, hogy a 16 colos kisebb testvérmodellen, a Z16 Maxon van hátsó rugóstag.

Tekerni viszonylag egyszerű a kétkerekűt, viszont mivel maximum rásegítésen is fel tud gyorsulni kb. 25 km/óráig, nem éreztem magamat túl motiváltnak arra, hogy ezt megtegyem.

Három módban haladhattok, Eco, Mid és High, amelyek csak a rásegítés mértékében és a végsebességben térnek el egymástól. Az elektromotor finoman kapcsol, nem rángat, kényelmesen használható, csak éppen hajlamos voltam ráállni arra, hogy az elektromotort dolgoztassam maximum fokozatban, mert így a legkényelmesebb, viszont ez nem éppen hatótáv barát elgondolás. A hatfokozatú váltót a Shimano szállítja, a Tourney 6 az alapszettjük, nem egy nagy szám, de legalább egy megbízható gyártótól érkezik.

Mennyibe kerül pontosan egy termék?

Az egyszerűség kedvéért cikkeinkben mindig átváltjuk az USD árakat forintra, általában az adott oldal kalkulátora szerint. A valóság azonban az, hogy a bankotok 4-5 forinttal rosszabbul váltja a devizát, mint a bankközi árfolyam, vagyis mindig egy kicsit többe kerül a termék, mint a leírt ár.

Ezen teljesen ingyenes bankkártyák rendelésével segíthettek, a Revolut, a Monese és a Curve is ad ilyet – utóbbira 5 GBP-t ingyen kaptok, appban a D4WGX4ZE kuponkódot használjátok –, illetve felül a menüsáv #fintech címkéjére nyomva olvassátok el a témában írt bejegyzéseinket.

A gond az, hogy elég szűk sebességtartományban állítható,

és bár feltekertem vele az Ördög-orom tetejéig, de majdnem kiköptem a tüdőmet, szóval hegyen csak korlátozottan használható, nagyon kéne előre még egy fogaskerék. Ezzel viszont kimondtam az egyik problémát, dimbes-dombos terepen csak korlátozottan használható a Himo Z20. Ellenben sík úton kifejezetten kulturáltan teszi a dolgát, a fékek is jók, brutálisan lassítanak, ha arra van szükség, tehát a napi ingázáshoz jó kis eszköz ez. A váltó is szépen tette a dolgát, nem akadt, nem ropogott, igazából kevesebbet vártam egy alapmodelltől, de ez egy kifejezetten jó cucc.

A fedélzeti komputer tetszett,

jó a kijelző fényereje – az elődmodellnek a C20-nak állítólag elég vérszegény volt -, és pofonegyszerűen használható. Alul van a bekapcsoló gomb, illetve a módváltó, ami a TRIP és az ODO – napi és teljes megtett kilométer – között vált, míg a fel-le nyilakkal lapozhattok a működési módok között. Van továbbá egy parkolóállása, amit nem használtam, számomra egyszerűbb volt kikapcsolni a bringát. A kijelzőn megjelenik a megtett út, a sebesség, a töltöttség – igaz nem százalékos formában, ami bosszantó – és a lámpák működési állapota is.

És ha már fények, hátul egy elemes megoldással dolgoztak, ami emiatt nem féklámpaként működik,

míg elöl egy közepesen semmilyen lámpa dolgozik, de ezt bármikor lehet cserélni egy kormánycsőre feldobott megoldásra. És ha már kormány, van egy teljesen jól működő, hagyományos csengő, illetve a váz oldalán egy szinte tökéletes sztender, masszív, erős, jól használható. A pedálok műanyagból készültek, felhajthatók, ami elvileg azt szolgálná, hogy könnyebben elpakolható legyen a jármű, de valójában tök felesleges, viszont nem fáj senkinek, és a lábam se csúszott le róla, szóval teszi a dolgát.

Végezetül elmondom mi a fő problémám a Himo Z20-szal: nem teljesíti jól a bicikli funkciót, helyette inkább működik elektromos mopedként.

Hogy jobban rávilágítsak arra, mit is akarok ezzel mondani, vegyük azt az alapesetet, hogy kell naponta 10-15 kilométert ingáznom, ezért veszek magamnak egy elektromos kerékpárt. A terep nagyrészt sík, de vannak benne dombok, illetve a kiindulási pontomra vonattal fogok eljutni. Ez egyébként teljesen életszerű, elvileg ilyesmire találták ki a Himo Z20-at, hiszen összecsukható. Nézzük mi fog történni: felszállok a vonatra, felrángatom a túl nehéz és macerásan összecsukható, le nem támasztható bringát, majd megérkezem a végpontra, ahol ugyanezt megcsinálom visszafele, lerángatom a vonatról, majd tekerni kezdek. Illetve csak tekernék, de hát pedálozzon a tököm, ha egyébként is fel tud gyorsulni 25 km/órára az elektromotor segítségével a bringa, és ezt nagyjából tartja is.

Himo Z20 elektromos kerékpár teszt 25 Balra: ADO A20, jobbra: Himo Z20

Forrás: GeekBuying

Mivel a fokozatok nyújtotta tartomány nem elég széles, nem tudok felváltani, így gyorsabban sem nagyon tudok vele menni – 27-28 km/órával azért sikerült, de itt már nincs rásegítés -,

majd elérem a hegyet, itt viszont vissza kéne váltani, hogy ne dögöljek bele az emelkedő leküzdésébe. A sík úton tökéletesen jól siklik a Z20 – városba tökéletes -, mindenhol máshol viszont ráz, az ülés pedig kényelmetlen, így alig tudok leszállni róla egy nagyobb kör – a tatai Öreg-tó vagy a Velencei-tó jó referencia – után. A megoldás az, hogy ezt az ótvar ülést le kell cserélni egy normálisra, és sík úton kell a Z20-szal haladni, de mivel a hatótávja valahol 35 kilométer körül alakult alattam – pedig csak 73 kiló vagyok – maximum fokozatban, ezért simán kiváltható egy rollerrel ugyanez a hatótáv ugyanekkora súly mellett és ugyanennyi pénzért, csak ott még tempósabban lehet haladni.

Összegzés

Szerintem a Himo Z20 iskolapéldája annak, hogy egy csomó jó ötletből hogyan lesz egy viszonylag jó minőségű, de csak városban – igaz, ott remekül – használható termék, a szűk használati kör miatt. Először is, a cucc nehéz ahhoz, hogy úton-útfélen összecsukjátok, ráadásul összehajtott állapotban nem áll meg, mert nincs alul váztámasz. Felrakni egy járműre szívás, a csomagtartóban meg összeveri magát. Maximum rásegítés mellett magától felgyorsul 25 km/órára, így igazából egyszerűbb csak simán felkapcsolni ide és hagyni, hogy dolgozzon, mint tekerni. A váltója jó, nagyon gyors, vajpuha, de nem elég széles sávban kapcsolhatók a fokozatok, így hegyen felfele megpusztultok az erőlködéstől, és elég gyorsan sem lehet sík úton menni vele, ellentétben egyes 26-28 colos modellekkel – mint pl. a Samebike SY26-tal -, amik akár 35 km/óráig is képesek rásegíteni.

Az kétségtelen tény, hogy vagánynak néz ki, jó gondolat a kivehető és külön tölthető akku, a beépített pumpa és az összecsukhatóság, csak az ötletbörze nem tud megvalósulni, ha az egy hibás koncepció köré van felfűzve. De szerencsére erre is van megoldás, így nem volt hiábavaló a teszt elolvasása, a varázsszó: ADO A20. Ez is egy összecsukható, kivehető akkus elektromos bringa, ami megy 35 km/órával, 350 W-os a motorja, hatfokozatú a váltója, normálisan letámasztható, állítható a kormánymagassága, kapott lengéscsillapítókat, van rajta fogantyú, amivel kényelmesen megemelhető és még olcsóbb is. Vagyis, minden téren veri a Z20-at, így aki egy jó kis városi, összecsukható járgányt keres, annak inkább az A20 jöhet szóba.

A Himo Z20-ért 316 000 FtAz árak a webshopok átváltási rátái miatt eltérőek lehetnek különböző pénznemek esetén (pl. ha Ft-ra állítjátok a webshopot, az árak rendszerint magasabbak, mint USD-re állítva). A cikkben feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, és minden esetben a webshop felületén USD-ben (vagy EUR-ban, ha nincs USD lehetőség) kijelzett ár forintosított megfelelői (a cikk írásakor érvényes bankközi árfolyam szerint).-ot kérnek az NNNZ20REAPR kóddal, míg az ADO A20-ért 299 000 FtAz árak a webshopok átváltási rátái miatt eltérőek lehetnek különböző pénznemek esetén (pl. ha Ft-ra állítjátok a webshopot, az árak rendszerint magasabbak, mint USD-re állítva). A cikkben feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, és minden esetben a webshop felületén USD-ben (vagy EUR-ban, ha nincs USD lehetőség) kijelzett ár forintosított megfelelői (a cikk írásakor érvényes bankközi árfolyam szerint).-ot, ingyenes szállítás mellett, mindkettő EU raktárból érkezik.

Pro

  • Kivehető akkumulátor
  • Jó minőség
  • Egyszerű kezelhetőség
  • Összecsukható
  • Pumpa a nyeregcsőben
  • Remek fékek
  • A váltója nagyon jó

Kontra

  • A jó alapkoncepciót agyonüti a béna megvalósítás
  • Nincs rásegítés nélküli módja (kivéve, ha kikapcsoljátok)
  • Nincs alsó letámasztó, nehéz összecsukni és kivenni az akkut
  • Nehéz
  • Nem elég széles a tartomány, amit a váltó átfog, ezért hegyen felmenni vele kínszenvedés
  • Drága
  • Ha összecsukjátok, lehetetlen értelmesen megfogni
  • A hatótáv meg sem közelíti a gyár által ígérteket

hirdetés