Ninebot S segway, Kugoo S1 Pro roller és Inmotion V5F unickli összehasonlító teszt

Bár az elektromos gépezeteket egy kalap alá szoktuk venni, a műszaki paramétereik nagyon eltérnek, ezért kezdem ezzel, utána pedig leírom a gyakorlati tapasztalatokat.

* 80 kg-os sofőrrel, sík úton, nyáron

Ami az általános minőséget illeti, ebben a uniciklik eléggé verik a mezőnyt, így az Inmotion V5F is. Nyilván egy teknőspáncélszerű cucc sokkal jobban bírja a gyűrődést, mint a többi, simán lehet dobálni, esni-kelni vele, kibírja. A sorrendben második a Ninebot S, ami egy meglepően jó minőségű termék, persze ha arra gondolunk, hogy tavaly még 190 000 Ft-ért kínálták, most pedig csak 130 000, akkor érthető, hogy miért használtak ilyen patent anyagokat. A Kugoo S1 Pro azt hozza, amit az árától elvárhatunk, kicsit csattog, kicsit zörög, helyenként kifejezetten egyszerű megoldások jellemzik, de olcsó.

Jól néznek ki leírva a bika műszaki paraméterek, de a gyakorlatban nem a menetteljesítmények, hanem a kezelőszervek milyensége és a menetkomfort számít. Itt elsődlegesen a kerékméret a döntő, ebben is nyer az unicikli.  A 14 colos gumiméret miatt alig ráz, amit saját tapasztaltból is meg tudunk erősíteni, hiszen az elmúlt fél évben a kollégákkal több, mint 3 000 km-t tettünk meg az iroda két elektromos kerekével.

A Ninebot S is elég kellemes, de mivel a haladási irányra merőlegesen helyezkednek el a kerekei, ezért az oldallejtőket és az egyenetlenségeket nem szereti. Mivel az irányítás szorosan kötődik a közepén elhelyezett „térdkormányhoz”, ezért a döccenők szélsőséges esetekben automatikus irányváltásokhoz is vezethetnek. Van viszont néhány előnye – helyben forgás, automatikus stabilizáció, távirányíthatóság -, amit a többiek nem tudnak. A Kugoo S1 Pro menetkomfortja a legrosszabb, hiszen nemcsak csattog, de úgy fordul, mint egy tankhajó. Ennek a legkisebb a kereke, emiatt a leggyengébb az úthiba-elnyelőképessége is.

A Ninebot S és az Inmotion V5F kezelőszervei gyakorlatilag az elején elhelyezett egy szem gomb és az akkumulátor töltöttségjelző paneljéből állnak. Mindkét járművet applikációból érdemes vezérelni, ebben a Ninebot a jobb, az Inmotion gyári appja eléggé bugos, szerencsére van erre megoldás, a Wheellog alkalmazást kell helyette használni. A „segway” viszont olyan funkciókat is tud, mint a távirányíthatóság, a lopásvédelem, a lámpák színkalibrációja, gokart mód, szóval egy csomó nagyon egyedi, ámbátor ritkán használt dologgal játszhattok.

A Kugoo S1 Pro azt se tudja, mi az, hogy Bluetooth modul, helyette egy hagyományos LCD panelen nézegethetitek a paramétereket. A gombok ergonómiailag eléggé messzire esnek a kényelmestől, főleg a lányok kisebb kezének zavaró. A duda szörnyűséges, de legalább halk is, a lámpa viszont elég bika, csak magasan világít, az Inmotion V5F-nek alacsonyabban van, így előbbivel jobban látjuk az utat. A Ninebot S-en pedig egyáltalán nincs „reflektor”, csak helyzetjelzők.

Aki ezt kicselezné az akkumulátor kapacitás lelesésével és ebből következtetne, annak mondom, hogy a járművek feszültségértéke eltér, a 84 V-os 4 Ah kapacitású Inmotion V5F a gyakorlatban többet elmegy, mint a 36 V-os 7,5 Ah-s akkuval szerelt Kugoo, legalábbis egy 82 kg-os személlyel. Ilyen értelemben a legványadtabb a Ninebot S, aminek 18 km körül van a hatótávja sűrű kereszthányás és a Szűz Mária emlegetése közepette.

A menetkomfortról volt már szó, de ami a dinamikát illeti, arról még nem. Egy uniciklivel fordulni mindig egy álom, ez az elektromos járművek sportmotorja, olyanokat lehet vele dőlni és kanyarodni, hogy a szemem könnybe lábad tőle. Ha a puszta sebesség számít, akkor a Kugoo S1 Pro 27-28 km/órás sebessége mindent visz, a Ninebot 16 km-je viszont fájdalmasan kevés, ráadásul állandóan hisztizve sípol is, ha elérjük a maximumot.

A fekete leves azonban nem az eddigiekben felsoroltakban rejlik, hanem a megtanulhatóságban. Meglepett, de a Ninebot S-sel nevetségesen könnyű a haladás, mindhárom sofőr 5 perc után már képes volt felállni rá és terelgetni a járművet, szóval kezdőknek ideális választás, egyébként is nagyon univerzális a megoldás. A roller nem sokban marad el tőle, nem egy ördöglakat ez sem, de például a nagy fordulókört, a kis kereket és a markolat ergonómiai hibáit szokni kell.

Az unicikli bizony egy teljesen más kávéház, ezt meg kell tanulni használni – ami 2-3 nap -, és tapasztalatom szerint a hölgyek ebben ügyesebbek, csak nem olyan bátrak, mint a férfiak. Nem kell azonban félni a dologtól, egyrészt rendszeresen vannak ingyenes oktatások, másrészt, ha egyszer felálltál rá, elképesztően addiktívvá válik a dolog. Nem egy embert ismerek itthon, aki 10 000 km fölötti futásteljesítménnyel büszkélkedhet, ennyit egy Kugoo S1 Pro szinte biztosan nem bírna ki.

A járművek speciális természete miatt a szokásos értékelés helyett csináltam egy táblázatot, innen olvashatjátok le a végeredményt.