KuKirin G2 elektromos roller teszt

A régebbi KuKirin G2 Prót (mert, hogy van már belőle 2024-es változat is) egy 600 watt teljesítményű motor hajtja, akkumulátor terén pedig egy 48 voltos és 15,6 Ah kapacitású darabbal látták el, amivel a hatótávja papíron 58 kilométer. Ezt persze csak közepes sebességgel ígérik, nem pedig nyél gázzal, ugyanis a maximális sebessége 45 kilométer/óra. 8,5 colos kerekeivel maximum 19 fokos emelkedőket képes megmászni, a járgány saját tömege pedig több, mint 27 kilogramm, terhelhetősége 120 kilogramm.

Ezekhez képest a KuKirin G2 leheletnyi különbségeket rejt magában.

A motorja ugyan már 800 watt teljesítményű, viszont az akkumulátora szintén 48 voltos és „csak” 15 Ah kapacitású. Papíron a hatótávja valamivel kevesebb, méghozzá 55 kilométer egyetlen feltöltésből, viszont maximális sebességnek maradt a 45 km/óra. A kerekei is nagyobbak egy nyúlfarknyival, a 8,5 inch 10 inch-re cserélődött és ezzel már nemcsak 19 fokos emelkedőket képes legyőzni, hanem – dobpergést kérek – kerek 20-at. A járgány tömege 26 kilogramm, terhelhetősége pedig maradt a 120 kilogramm, úgyhogy világot megváltó újdonságokra nem kell számítani.

A KuKirin G2 a gyártó többi modelljéhez hasonlóan már nagy részt összeszerelve érkezik, neked csak a kormányt és a sárvédőt kell a helyére igazítanod, előbbinek a magassága sajnos nem állítható. Természetesen nem árt még ezeken felül minden csavart meghúzni, az ehhez szükséges szerszámokat megtalálod a dobozban a töltővel és a használati utasítással együtt.

Az anyaghasználatra szokás szerint nem lehet panaszom,

dizájn terén pedig az a legszembetűnőbb, hogy a G2 már nem örökölte meg a G4 kormányoszlopát, ami üreges kialakítású és lényegében két lemezből, illetve az ezeket összekötő elemekből áll. Ezt a súlycsökkentés miatt tervezték így, bár a több, mint 40 kilogrammos tömeg így sem kevés, amivel a G4 büszkélkedhet, de a G2 esetében már egy teljesen zárt kormányoszlopot kapsz.

Tesztalanyunk szintén egy összehajtható modell, ezt pedig úgy tudod kivitelezni, hogy a kormányról lógó akasztót a hátsó lábtámaszra kell aggatnod, miután lehajtottad a kormányoszlopot, de a helyedben nem bíznám rá az életemet. Például egy alumíniumból készült akasztó sokkal jobb lett volna, mert ez bármikor lecsúszhat a lábtámaszról és rácsapódhat a lábadra, ami abszolút nem kellemes. Kipróbáltuk, neked már nem kell, szívesen. Tesztalanyunk egy 800 wattos motorral rendelkezik, ami a hátsó kerékben helyezkedik el és 29 Nm nyomatékot képes leadni, de az alábbi Banggoodos videó tökéletesen szemlélteti, milyen jó vele a suhanás – még akkor is, ha egy komoly üzletember vagy.

Tesztalanyunk vezérlése részben az LCD kijelzőn keresztül történik, elődmodelljéhez hasonlóan, viszont ezért már a G4 kipróbálása során sem rajongtam. A kijelzőnek elég nagy ellensége a napfény, ezért ilyenkor alig látni belőle valamit, de például menet közben egyébként sem engedi a fokozatok váltogatását. Ez a G2-nél sincs másképpen, viszont a bekapcsológomb dupla megnyomásával bármikor lépegethetsz a 3 sebességfokozat között. ECO módban 25 km/óra, SPORT módban 35 km/óra, RACE üzemmód választása esetén pedig 45 km/óra a maximális sebessége, feltéve, ha feloldod a roller 25 km/órás sebességkorlátozását.

Bármelyiket is választod a 3 üzemmód közül, összességében mindegyiknél elmondható, hogy a járgány szépen fokozatosan gyorsul, nem adja rá egyből az összes nyomatékot és nem farol ki, illetve nem kapar a hátsó kerék. A kijelzőjén egyébként minden fontos részletet szemmel tarthatsz: az akkumulátor töltöttségi szintjét, amit sajnos 10 csíkkal ábrázol százalékos érték helyett, a választott sebességmódot és az aktuális sebességet kilométerben vagy mérföldben, az összesen megtett távolságot és mindenféle mással kapcsolatos visszajelzéseket, például fényszóró, index, tempomat, gyalogos mód és a többi. Az index kapcsolója és a duda gombja külön kapott helyet, a kormány bal oldalán.

A G2 a G4-ről már jól ismert fejidommal rendelkezik, amit itt is egybeépítettek a komputerrel és a lámpával. Tesztalanyunk összesen 7 darab LED-es fényforrást kapott, ebből 3 kapásból a fejidomban található, méghozzá középen egy fehér fényű fényszóró és mellette egy-egy sárga színű index. A roller lábtámasza alá egy piros színű féklámpa és egy hátsó lámpa került, illetve szintén egy-egy sárga színű index. A roller fellépője 460×185 milliméteres, így annak is kényelmes lesz, aki az átlagnál nagyobb lábon él és most nem a pénztárcádra gondolok.

A rolleren töltött összes percet imádtam, hiszen olyan jól gyorsul, hogy szinte észre sem veszed, mekkora sebességgel haladsz.

A gázkar szerencsére egyszer sem ragadt be, a 10 colos gumiabroncsoknál pedig láttam már nagyobbat is, mégis teljesen jól vették az off-road terepet. Murván, füves úton és betonon egyformán hasított, de a szuper élményhez még hozzátett a masszív szerkezet és a két rugó is, amik elég sokat tompítottak a különböző úthibákon. Mivel a motor a hátsó kerékben kapott helyet, így a roller eleje könnyebb, tehát viszonylag egyszerű felrántani az orrát a járdaszigethez érve, leugrani meg még ennél is könnyebb vele, tehát a terepet leszámítva azért városban is el lehet vele lenni.

A gyártó a G2 maximális sebességének a 45 km/órát jelölte meg és ritka alkalmak egyike, hogy az ígértnél többet is látok. Alattam az aszfalton 47 km/órás sebességgel is száguldott, viszont ez nyilván súlytól függ, hiszen, ha feszegeted a 120 kilogrammos súlyhatárt, akkor még ennyit sem fogsz látni, de, ha például 65 kilogramm vagy, akkor talán többre is számíthatsz ennél.

A hatótáv egy szintén súlytól függő dolog, viszont nagy részt az aszfalton, nyél gázon használva a rollert örülhettem a 21 kilométernek, amit ki tudtam belőle hozni, egy feltöltésből. Közepes sebességre limitálva, viszonylag baráti, erdei talajon 36 kilométer lett a vége, de, ha csak poroszkálsz vele, akkor talán az 50 is összejöhet. Egy szó, mint száz, annyi a hatótáv, amennyire húzod neki és a G2-nek lehet. Töltési ideje 8-9 órát vesz igénybe.

HA SZERETNÉL TÖBBET MEGTUDNI AZ ELEKTROMOS ROLLEREKRŐL, OLVASD EL KIMERÍTŐ RÉSZLETESSÉGGEL MEGÍRT SZAKMAI MAGYARÁZÓNKAT!