Engwe MapFour N1 Air elektromos kerékpár teszt

Az N1 Air dizájnja nagyon baba: a váz matt és zöld színű, de ennél egy fokkal uncsibb, sötétszürke színben is kapható – mindkettő kellően elegáns a maga módján.

Viszont a vázzal kapcsolatban sokkal érdekesebb és fontosabb, hogy ultra könnyű, hiszen Toray karbonból készült, így kemény 1,28 kilogrammot nyom.

Ez a mindennapok során körülbelül 2 darab könyvnek felel meg vagy mondjuk egy laptopnak töltővel együtt, de esetleg egy vacsoraalapra is gondolhatsz: 500 gramm spagetti tészta, 1 üveg szósz és egy közepes darabka sajt.

A Toray egy japán óriásvállalat, méghozzá a világ egyik vezető karbon- és kompozitanyag-gyártója. A Toray karbon – vagyis karbonszálas kompozit – legtöbbször a csúcskategóriás bicikliknél, autóknál és repülőknél szintén használt, ultrakönnyű, mégis rendkívül erős anyag. Egészen pontosan tizenegyszer erősebb, mint az alumínium. Ráadásul ugyanezt a karbonanyagot használja a Trek is, ami egy amerikai prémium kerékpárgyártó, gyakorlatilag világhírű márka. Leginkább professzionális országúti és MTB kerékpárokat gyárt, például a Tour de France és más világszintű versenyeken is megfordult már jó néhány modell. Long story short: az N1 Air vázaiban ugyanazt a csúcskategóriás, japán karbonanyagot használják, amit a híres, amerikai Trek kerékpárokban szintén megtalálni,

tehát az Engwe nem sz@rr@l gurigázik, hiszen nem spórolnak az anyagminőségen.

Kialakítás szempontjából a váznak két fajtája van: step-throught és step-over, hozzám az utóbbi érkezett tesztre, viszont az előbbi sokkal komfortosabb, ugyanis nem kell olyan magasra lendíteni a lábadat, hogy kényelmesen felszállj rá. Az egész kerékpár tömege 15,6 kilogramm, tehát játszi könnyedséggel felemeled, ahol kell. Nem szakadtam meg, amikor meg kellett vele tennem néhány lépcsőfokot vagy egy-egy masszív útpadkán átemelni. A pehelysúly ellenére maximum 120 kilogrammal terhelhető.

Az N1 Air-t egy 250 wattos motor hajtja, ami a gyártói oldalon lévő képek szerint 40 Nm, a használati utasítás szerint pedig 35 Nm nyomaték leadására képes, de egy biztos: a hátsó kerékben kapott helyet és igazán különlegesnek mondható a kicsi mérete miatt. Még a Roll-Base szervizben sem járt ilyen soha, ami nagy szó, mert Jánosnak, a tulajdonosnak ritkán tudok valami újat mutatni.

Fontos tudni, hogy a tesztalany egy nyomatékszenzoros modell, ami fényévekkel előnyösebb a pedálszenzoros verziókhoz képest, mivel sokkal természetesebb élményt nyújt tekerés közben.

Azt figyeli, hogy mekkora erővel nyomod a pedált, vagyis mennyire „dolgozol”, nem pedig csak azt nézi, hogy egyáltalán tekered-e a pedált. A motor arányosan támogat: ha finoman tekersz, akkor finoman segít, ha erősebben hajtasz, akkor nagyobb rásegítést ad. Ellenben egy pedálszenzoros modellnél, ha forog a hajtókar, akkor azonnal aktiválja a motort és egyből rásegít az előre kiválasztott rásegítési szint szerint – mindegy, hogy az 1-es vagy 5-ös, elrepít a fenébe. Összességében olyan, mintha az N1 Air értené, mit akarsz és együttműködik, nem csak őrült módon meglódít, mint az olcsóbb, pedálszenzoros típusok. A tesztalanyt városi közlekedéshez tervezték, ahova igazából egy pedálszenzoros kerékpár is jó lehet, de dombos terepre, sportos használatra sokkal jobb élményt nyújt a nyomatékszenzoros megoldás.

Kellően könnyed érzés a tesztalannyal gurulni, nagyrészt azért, mert maga a kerékpár könnyű és nem azt érzed, hogy egy tank van alattad, amit nehéz irányítani – ugye, DUOTTS F26?! Kifejezetten stabil és precízen navigálható, még éles kanyarokban is, az ütéscsillapítása pedig meglepően jó. A könnyedsége, illetve vékonysága ellenére nem adja át az út minden egyes rezgését, ütését. Még az átlagosnál durvább terepen is kényelmes és kontrollált élményt nyújt, gondolok itt például enyhén kavicsos vagy füves terepre. Maximum 25 km/óráig képes rásegíteni a tempódra, de ennél persze gyorsabban is tekerheted, ha eléggé bika vagy, illetve sétálni szintén tud, 6 km/órával.

Azért viszont keményen jár a fekete pont, mert a legolcsóbb, 7-sebességes Shimano Tourney váltó került rá,

ami a jóval olcsóbb, 300 000 forint körüli elektromos kerékpárokra is rákerül – ilyen például a Motus City MYT2022, illetve az Eskute Netuno és Eskute Polluno Plus. Tehát, ha beruházol egy ilyen igencsak komoly kerékpárra, akkor ez legyen az első, amit kukázol róla és lecserélsz egy jobbfajtára, mert megérdemli.

Fényből nem sok került a kerékpárra, de a kötelezőket megtalálod: az első sárvédő fölött egy fehér színű LED lámpát, aminek érdekessége, hogy a külső fényekhez igazodva automatikusan felkapcsolódik, a hátsó sárvédőn pedig egy beépített, napelemes, piros színű fényforrás van. Az N1 Air további érdekessége, hogy

okos-lopásvédelmi megoldásokkal rendelkezik, amikhez az ENGWE applikációra lesz szükséged: mozgásérzékelővel, GPS-alapú nyomkövetéssel és virtuális kerítéssel, avagy zónafigyeléssel

– nézzük őket sorban. A mozgásérzékelő funkció érzékeli, ha valaki megmozdítja a kerékpárt lezárt állapotban – fellöki, eltolja és hasonlók. Ilyenkor az N1 Air olyan hangos sípolásba kezd, hogy a tolvajnak garantáltan elmegy az akciótól a kedve. A kerékpár beépített GPS-szel követi a saját pozícióját és azt valós időben el is küldi a mobiltelefonodra, tehát, ha ellopják, akkor meg tudod nézni, merre jár. Azért ez egy fényévekkel okosabb megoldás, mint az Ausom L2 Max esetében a kormányrúd rejtett része, ahová befér egy AirTag, hiszen ezt már kiveséztem a roller tesztjében, hogy az miért nem egy tökéletes praktika. Persze a nyomkövetés a lopásnál egyszerűbb helyzetekben szintén jól jön, például meg tudod nézni, hol „parkoltál le” vele. Végezetül a zónafigyelés azt jelenti, hogy beállíthatsz egy virtuális határvonalat az app térképén, ahonnan, ha elmozdul a kerékpár, akkor riasztást küld a telefonodra.

Az Engwe MapFour N1 Air egy kivehető, 36 voltos 10 Ah kapacitású Samsung akkumulátorral rendelkezik, amit kulcsos zár tart a helyén, méghozzá a könnyed karbonvázban.

A feltöltése maximum 8 órát vesz igénybe, papíron pedig 100 km a kerékpár hatótávja, ami enyhe túlzás. A használati utasításban le is írják, hogy ez maximum akkor jöhet össze, ha a bringához hasonlóan pehelysúlyú vagy és csak az 1-es rásegítési fokozatot használod, sík terepen, nem több, mint 25 Celsius fokban. Ha kimaxolod a rásegítés mértékét és leginkább az 5-ös fokozatot használod, illetve betérsz némi terepre és enyhe emelkedőkkel is megküzdesz, valamint többet nyomsz, mint vasággyal együtt 50 kilogramm, akkor nagy eséllyel „csak” 50-60 km lesz a vége, de ez a teljesítmény is lenyűgöző.

Az Engwe MapFour N1 Air elektromos kerékpár nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.