Boyueda S3 dual drive roller teszt

Így kaptunk Kínából egy másikat – ingyen pótolta a cég, sőt még motor is volt benne -, vagyis a rollert jelentősen meg kellett bontani az újra üzemképessé tételhez. Aztán elpusztult benne a vezérlő… De ebből is kaptunk egy másikat, ez is csere, szóval voltak azért itt gondok. A fenti szerelésekhez egy, a korábbi drónozós időszakomból ismert roller mániákus, FID segítségét vettük igénybe, ő is szakértett a Boyueda S3 felett, így egy szakavatott szem is látta a járművet.

Amikor megérkezett hozzám a cucc, meg kellett kérnem SonkaMod kollégát, hogy segítsen levinni a rollert a pincébe,

mert a nagy dobozon annyira nem volt fogás, hogy állandóan ki akart csúszni a kezemből. Maga a roller 40 kilogramm, bedobozolva a csetreszeivel pedig inkább 45. Miután kiszedtem a csomagolásból, már nem tűnt annyira vészesen nehéznek, mert van rajta normális fogás, de azért nem szívesen lépcsőznék vele nap mint nap. A kinézete szerintem bazári, ahogyan a prémium autók sajátjára hajazó indítókulcsa is, a belünket kiröhögtük SonkaModdal az első bekapcsolás után, hogy micsoda fényáradat indul be az indítógomb megnyomásakor.

Iszonyatosan bazáriak a fényei, egyből beindul az RGB parasztdiszkó,

és ez nem is állítható, ami nem lenne baj, de pl. az indexnek hívott „valami” nem a szabvány sárga, hanem egy gyorsan villogó piros, amiről kétlem, hogy a forgalom résztvevői felismernék, hogy ez milyen jelzés is akar lenni, viszont az biztos, hogy jól fogtok látszani. Az indexkapcsoló egy igazi borzalom, ugyanis a kormány bőven rezeg annyit, hogy abszolút nem érzed, hogy bekattant-e vagy sem, és a kapcsolóra sem láttok rá, szóval fogalmatok sem lesz, milyen állásban van éppen. A front lámpák úgy néznek ki, mint a Rövidzárlat című filmben Johnny 5 szemei, viszont brutálisan világítanak a sötétben, itt nincs hiba.

Kotyog az egész, ami nemcsak zavaró, de veszélyes is.

A kormánymarkolat lehajtható, aminek nincs sok gyakorlati előnye, viszont legalább ez is tud mozogni összevissza, ami ezen a szinten gagyinak hat, és a konkurensek nem is igazán használják ezt a megoldást. A kormány vízszintes mozgását a szabványos stucni miatt meg lehet szüntetni egy másik kormány feltételével, ha valaki ezen változtatni akarna, de sajnos a függőleges kilengés akkor is megmarad. Ezzel a jelenséggel az ún. pálcika vagy stick rollerek esetében is lehet találkozni, csak éppen ott 250-350 W áll rendelkezésre, és nem 5600 W, mint itt. Ez úgy jön össze, hogy elöl és hátul is van egy 2800 W-os motor, ami borzalmasan sok, gyakorlatilag fele ennyi is bőven elég lenne a „Wow” faktorhoz, és akkor nem forogna el az első kerék még 30-40 km/órás sebességnél is.

Nem mondom, állat módjára feltekeri az adrenalin szintet az emberben, de ez inkább veszélyes, mint jó.

Szerencsére elég jól szabályozható, van ECO gomb, ami egy 25 km/órás limiter, emellett három módban képes működni – 30/60/90 km/órás végsebesség – és kapcsolható a hajtás egy- vagy kétmotoros módja, vagyis nagyon jól beosztható a tempó és a nyomaték. A gumikra nincs más szó, mint a szar, a bütykös felületük miatt gyakorlatilag alkalmatlanok közútra, de mivel terepre szánták – ott viszont tisztességesen tapadnak -, ez igazán nem róható fel a rollernek. A kérdés az, hogy ti mennyit akartok menni vele földúton. Ha nem sokat, akkor érdemes cserélni PMT márkájú gumikra, darabja egy 20-as 11-inch-es méretben, vagyis ha le akarjátok tenni aszfalton is ezt a teljesítményt, akkor ez a megoldás. Ami az alumínium vázat illeti, az rendben van, a lengéscsillapítója is jó, remekül rugózik, kényelmes, a fellépő is fasza, nagy és széles, és ez is aluból készült, amiért jár a piros pont.

A sztenderje is korrekt,

mondjuk ehhez a súlyhoz kell is a teherbírás, és nem is az aljára került, hanem az akkumulátor tartó dekk oldalára, így nem tud felakadni egy magasabb padkán vagy kiszögellésen. És ha már akku, a 28 Ah és a 60 V 1680 Wh-t ad ki, a 332 Wh-s Inmotion V5F-emet szoktam referenciaként használni, az 20-22 km-t megy alattam, igaz nem 90-nel és nem is 5600 W-os teljesítménnyel. Vagyis első blikkre kb. 100 kilométeres hatótávot tippeltem, a valóságban viszont az történt, hogy egy 300 méteres „dombra” jártunk fel vele 60-70-nel, így 30+ km lett az egy feltöltéssel megtehető út. Normálisabb, 35-40-es tempóval 70 km+ jön ki, de az ember nem tudja megállni, hogy ne húzogasson neki oda, és aki ilyen gépet akar magának, az pontosan azért veszi meg, hogy menjen vele, mint az állat. Ennél nyilván nagyobb hatótáv is kihozható vele nyugger módban, de akkor oda az élvezet.

A végsebessége sík úton valahol 90 felett van egy kicsivel, nyilván ennél a tempónál azért drasztikusan lecsökken a hatótáv is.

Erre azt a megoldást találtuk ki, hogy single drive – tehát hátsókerekes – módban indulunk és rátesszük a tüzet 40-50 km/óránál, ekkor kapcsolható be pluszban az első motor. A „gáz” egyébként jól adagolható, elég lineárisan épül fel a nyomaték, kivéve persze, ha nulláról duál motoros módban indultok. A fő gond azonban nem ez, hanem a kormányoszlop kialakítása. Képzeljétek el azt, amikor bebillen 80-nál – teljesen kihúzva ez vagy tíz centit is jelent – hirtelen fékezni kell, ez bizony elég para. Márpedig minden kormány lötyög, ahol ilyen a lecsukó mechanika, és ezzel túl sok mindent nem is lehet csinálni.

Az elektronika rendben van, hiszen belekukkantottunk a fellépőbe, ahol a dolgok laknak. Ha akar rajta valaki modolni, akkor pl. a vezérlőket kiteheti a kormányra egy zárható dobozba, és bevág kb. 40 Ah-nyi akkut és máris nyer +50% hatótávot. Aztán ott van a rossz gumi, ami nemcsak gyorsulásnál nem tapad, hanem fékezésnél sem. Remekül lehet szánkázni, meg farolni, de megállni, már nem annyira egyszerű.

A lassításért 2 darab hidraulikus tárcsafék felel E-ABS funkcióval,

vagyis nem blokkol a kerék, és úgy lassítanak a tárcsák, hogy kiesik a szemetek tőle, igaz ettől még a gumi nem fog megtapadni közúton. A teherbírása 400 kilogramm – mármint a váznak -, de ennek szerintem semmi jelentősége, hiszen nincsenek ilyen tömegű emberek. A gázkar nem markolatforgatós, hanem mutatóujjal húzható, amit van aki szeret, van aki nem, én kedvelem, de ez elsősorban ízlés dolga. Tipikus tervezési hiba, hogy a hátsó motor kábelét alul vezették el, ami egy magasabb padkán lenyúzható, aztán lehet pótolni, de jobb a bajt megelőzni és egyszerűen áthelyezni. A lengéscsillapító távtartós, ami ki tud kopni a sok rugózás miatt, erre oda kell figyelni, illetve az első villa is tud törni, ami balesetveszélyes.