ANGWATT X1 elektromos roller teszt

mert akkor biztos, hogy gumikalapácsra lesz szükséged ahhoz, hogy leverd róla a bilincset, én is így tettem.

Kérdéses, hogy több száz kilométer után, hogy fog viselkedni ez az alkatrész és kétlem, hogy bárki szívesen hordana magával emiatt egy gumikalapácsot, legalábbis én biztosan nem, nem tudom, te hogy vagy vele. A másik, ami nem tetszett az az, hogy nincs a rolleren rögzítő fül, tehát összecsukás esetén nem tudod a kormányt a lábtartóhoz, sőt, gyakorlatilag semmihez sem rögzíteni, ami azért probléma, mert nem kellemes, ha 36 kilogramm ráesik a lábadra. Az nem is kérdés, hogy az X1 megemeléséhez mindkét kezedre szükséged lesz.

Ha egy kicsit is jártas vagy az elektromos rollerek világában, akkor hamar déjá vu érzésed lesz, hiszen az ANGWATT X1 gyakorlatilag a Varla Eagle One, a ZERO 10X, a LAOTIE SR10, az Ultimate R10 és az X-TRON X10 reinkarnációja, meg még ki tudja, mi másé, tehát leegyszerűsítve ez azt jelenti, hogy ismét egy white-label termékről van szó. Nem nagyon lepődtem ezen meg, hiszen rollermárkából manapság annyi van, mint égen a csillag, rollergyártóból viszont nem sok, talán még egy kezem is elég lenne hozzá, hogy megszámoljam, de a kettő biztosan.

Az X1-et egy NFC-s kártya segítségével tudod életre kelteni, amiből a biztonság kedvéért két darabot is mellékel a gyártó, viszont ezt a kódot a telefonodra is átmásolhatod, így azzal szintén használhatod. Találsz még a csomagban két darab töltőt, egy multifunkcionális szerszámot és egy használati utasítást, amit igencsak rövidre fogtak, de inkább menjél zúzni a rollerrel ahelyett, hogy azt olvasgatnád. Előtte persze rögzítsd a kormányszárat és a kormányt, tedd fel az első és a hátsó sárvédőket (amik az én csomagomból sajnos kimaradtak), illetve az LCD kijelzőt, valamint a kerekeket sem árt felfújni, illetve meghúzni az összes csavart. Ne felejtsd el megkötni rá a KGFB-t, mert egy ilyen teljesítményű rollerre már egyértelműen szükséges.

A tesztalany 10 colos gumiabroncsokon gurul, amik szépen vették a durvább terepet, viszont aszfalton is teljesen jó tapadtak és szerencsére még így sem voltak hangosak. A kovácsoltvas lengőkarok és az elöl, illetve hátul is megtalálható tekercsrugók tesznek róla, hogy terepen ugyanolyan jól szórakozz, mint betonon és az ígért, akár 35 fokos emelkedők megmászásával sem volt problémája az X1-nek.

A megállásról 140 milliméteres féktárcsák és Dyisland (mindig a Disneyland jut eszembe) márkájú hidraulikus fékek gondoskodnak, mindezt E-ABS egészíti ki. A 70 km/órás végsebességhez kell is a komoly fék, de szerencsére brutálisan erős az, ami a tesztalanyon található.

A rendszer precíz fékadagolást tesz lehetővé, összességében nagyon egyben van és ezzel kellő biztonságérzetet nyújt.

További stabilitást ad a nagy taposófelület, ami csúszásmentes gumiborítást kapott. A hasmagassága 18 centiméter, ami miatt eleinte ijesztően magasnak éreztem a rolleren való állást, de hamar meg lehet szokni. Ekkora hasmagasságban az a jó, hogy még a rossz minőségű utakon is bátran közlekedhetsz, illetve egy átlagos magasságú járdaszegélyről is lerepülhetsz vagy leugrathatsz úgy, hogy nem ér le az alja.

Ha mindkét motort szeretnéd használni, tehát D módba kapcsolod az ANGWATT X1-et, akkor a lábtámasz használata kötelező, de egy motor használata esetén is melegen ajánlott. D módban, a legnagyobb, tehát az 5. sebességfokozat esetén olyan erővel indul el a roller, hogy az eleje egy kicsit meg is ugrik, ráadásul az első kerék ki tud pörögni egy picit, ebből látszik, hogy brutális erő van a járgányban.

68 km/óra volt a maximális sebessége, amit ki tudtam belőle hozni és ez igencsak meglepő, hiszen ez a szám egyáltalán nem áll távol a gyártó által ígért 70 km/órás végsebességtől,

viszont mondanom írnom sem kell, hogy bukósisak és egyéb védőfelszerelés használata kötelező. Ekkora erő és teljesítmény fényében lehetetlenség volt 40 km/óránál kisebb sebességgel használni az X1-et, hiszen egyszerűen kéri a roller, hogy lépj oda neki és ezzel a tempóval már az autós forgalom ritmusát is gond nélkül felveheted. Minden rajta töltött pillanatot imádtam és ez lett az új személyes kedvencem, pedig pár hónappal ezelőtt még a KuKirin G2 Master és a KuKirin G4 modellekért voltam oda, amik szintén nem kispályásak. Ha sietősre veszed a formát vagy terepen zúzol az X1-gyel, akkor a D mód 2-es vagy 3-as sebességfokozata a legideálisabb, de bevallom, hogy

a 4-es és az 5-ös fokozatot ritkán használtam, hiszen ott már kapaszkodnod kell az életedért.

A single módot, amikor csak egy motort használsz így már kevésnek éreztem, pedig ott is bőven van erő, egyszer 1800 watt teljesítmény ugyanúgy csodákra képes. S módban leginkább a 4-es és az 5-ös sebességfokozatot használtam, az alatta lévőket nem igazán, a 30 km/óra alatti tempó kevés ehhez a rollerhez. Ha nagyon ráérősen és lazán akarsz vele mászkálni, akkor is legalább a 3-as fokozat kell, de persze ezt az utas tömege is befolyásolja, hogy ki mit érez optimálisnak.

Az ANGWATT X1-re nem sok LED került, bár sötétben kellő fényt adnak. A kormányszáron lévő bilincs fölött van egy fehér LED, ebbe van beleépítve a meglehetősen hangos csengő, a fellépő mindkét oldalán pedig 2-2 darab menetfényt találsz. A lábtámasz alatt van a féklámpa, ami egyszerűen csak „semmilyen” és kár, hogy az indexelés csupán hátul látszik, elöl is jó lenne valamilyen formában. A világításért, az irányjelzőkért és a dudáért, illetve a sebességfokozat kiválasztásáért a kormányon lévő, bal oldali kapcsolóegység gondoskodik. A roller komputerje már jóval izgalmasabb a fényeknél, hiszen rengeteg mindent demonstrál, ami az utazással kapcsolatos. Ilyen például az aktuális sebesség, a választott sebességi fokozat, az akkumulátor töltöttségi szintje, az adott út (trip) és az összesen megtett kilométerek (odo) száma és még sok más, köztük például a fények visszajelzői és a hibajelzések úgyszintén.

Egyetlen problémája, hogy erős napsütésben gondok lesznek az olvashatóságával

és sajnos a rejtett menüjében sem állítható a fényereje. A tempomat viszont kikapcsolható, amit érdemes megfontolni, mert cseppet sem veszélytelen. Az ANGWATT X1 lítium-ion akkumulátora igencsak izmos darab, hiszen 60 voltos és 22,5 Ah kapacitású, 1350 Wh-s és 18650-es típusú, A-minőségű cellákból áll össze. A töltési ideje 5-6 óra, ha mindkét töltőt használod, eggyel 10-11 óra, de szerencsére kettőt mellékelnek hozzá, nem úgy, mint az Ausom GX1-hez.

A gyártó szerint ezzel 65-85 kilométeres hatótáv megtételére képes, amit kivételesen hihető, hiszen 77 kilométert tudtam belőle kihozni egyetlen feltöltéssel.

Mindezt úgy, hogy belőttem az arany középutat és nem úgy használtam, hogy a szemét is kinyomtam, illetve nem csak 10-20 km/órás sebességgel andalogtam. Néha persze megőrültem és egy-egy útszakaszon kilőttem vele 68 km/órás sebességig, de mindig közepes erősségen használtam. A roller komputere egy picit csal, megközelítőleg 5 kilométert, ha az egész hatótávot nézzük, hiszen a kijelzője szerint 82 kilométer került bele, de a Strava applikációval történő mérések mindig picit kevesebbet mutattak.

HA SZERETNÉL TÖBBET MEGTUDNI AZ ELEKTROMOS ROLLEREKRŐL, OLVASD EL KIMERÍTŐ RÉSZLETESSÉGGEL MEGÍRT SZAKMAI MAGYARÁZÓNKAT!

Az ANGWATT X1 elektromos roller nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.