Touroll MA1/MA2 elektromos kerékpárok összehasonlító teszt

A bosszantó hibák ellenére összességében az MA1 még mindig sokkal jobban néz ki dizájn szempontjából, mint az MA2.

Nagyrészt fekete színű, egyedül a vázon lévő Touroll feliratok virítanak fehér színnel. Az MA2 inkább szürkés-kékes színű, a Touroll feliratok pedig citromsárga színben kerültek rá – érdekes színkombináció, az egyszer biztos. A kiegészítők ugyanazok: nyilván mindkettőhöz jár egy-egy töltő és 2-2 db kulcs az akkumulátorokhoz, hogy ki/le tudd őket venni a vázról, így külön töltve a komplett kerékpártól. A csomagból a használati utasítások és a szükséges szerszámok sem maradtak ki, az összeszerelési folyamat pedig egyáltalán nem bonyolult. A sorrend ugyanaz: kormány, első kerék lámpával és sárvédővel együtt, pedálok, majd ülés. Ha inkább vizuális típus vagy, akkor beszéljen helyettem az alábbi videó:

Érdekesség, hogy az MA2 kormányának közepén van egy jelölés, pontosabban egy célkereszt, ami segít abban, hogy a lehető legpontosabban beállítsd.

Mindkét Touroll kerékpárhoz tartozik első és hátsó sárvédő, illetve csomagtartó rács: ezeknek kifejezetten örülni kell, ugyanis nem minden e-bike-hoz adnak, így ezeket sokszor külön kell megvásárolni. Sok más modellhez hasonlóan mindkét Touroll kerékpár váza alumíniumötvözetből készül és az MA1 holland vázzal rendelkezik, hétköznapibban fogalmazva „mélyen átlépős vázzal”, mert hiányzik a felső cső, így nem kell hatalmas láblendítéssel felszállni rá. Hölgyeknek ideális, mert szoknyában és elegáns ruhában is könnyű rá felszállni, bár nem tudom, kinek kényelmes ilyesmiben bringázni. Az MA2 váza papíron szintén „step-thru”, mivel a felső csöve az átlagoshoz képest alacsonyabban van, de ez nem egyenlő azzal, hogy olyan könnyű rá felszállni, mint az MA1-re. Ide már muszáj a láblendítés, mert, ha nem vagy elég magas, tehát nem kellően hosszúak a lábaid, akkor

könnyen pofára eshetsz, mert beakad a lábad. Teszteltem, szívesen.

Az MA1 26 colos kerekeken gurul, amikre 2,1 colos gumik kerültek, de a nagytesónak nagyobbak a kerekei: 27,5 colosak, a gumik viszont ugyanekkorák. Utóbbinak ideálisabb a gumija terepre, mert könnyebben veszi a kavicsos, földes vagy gyökérzettel borított utakat, de extrán homokos talajon még ez is csúszik egy kicsit. A megállásban mindkettő kerékpáron 160 milliméteres, hidraulikus tárcsafékek segítenek, amikkel jóval finomabb és hatékonyabb a fékezés, illetve az élettartamuk is hosszabb, mint a bowdenes tárcsafékeké, úgyhogy jár a piros pont.

Ezeknél viszont sokkal érdekesebb a tesztalanyokba került, 250 watt teljesítményű motor, ami nem a hátsó kerékben kapott helyet, hanem középen, Ananda márkanévvel díszítve.

Az MA1 esetében 75 Nm nyomatékot képes leadni, míg ez a szám az MA2 esetében valamiért csak 70 Nm, de szerintem ettől még minden felhasználó nyugodtan fog aludni. Mindkét Touroll e-bike nyomatékszenzoros, tehát azt méri, hogy mekkora erővel nyomod a pedált. Ha erősebben tekersz, akkor többet segít a motor, ha pedig csak lazán pedálozol, akkor kevesebbet. Ez sokkal természetesebb érzést ad, mint a pedálszenzoros modellek, amik csak azt figyelik, hogy forog-e a pedál, tehát amint hajtod, a motor rögtön rásegít és gyakorlatilag elreptet, de amint nem hajtod, leáll.

A különbség már az első pillanatban érezhető: olyan, mintha a saját erőd sokszorozódna meg.

Mindkét kerékpár maximum 25 km/órás sebességig segíti a tekerésedet,

de ennél gyorsabban is gurulhatsz, ha képes vagy rá. 5 rásegítési fokozatból tudsz gombnyomásra választani: 12/15/18/21 és 25 km/óra, de a „sétálás” szintén adott, 6 km/órás sebességgel. Mindkét tesztalanyra a lehető legolcsóbb, hétsebességes Shimano váltó került, amit már oly sok e-bike-on láttunk a kollégákkal a tesztelések során és általában a cseréjét javasoltuk egy jobb darabra. A két e-bike teleszkópos első villája egyformán zárható, tehát a villa rugózását egy mozdulattal kiiktathatod. Zárt állásban a teleszkóp merev villaként viselkedik, nem rugózik, így nem nyeli el a pedálerőt, hanem hatékonyabbá teszi a hajtást, főleg aszfalton vagy emelkedőn. Nyitott állásban viszont működik a rugózás: elnyeri a kátyúkat és kényelmesebb lesz a terepen való gurulás. Az MA1 modellen a rugó útja 100 milliméter, az MA2 esetében viszont kicsit kevesebb, 80 milliméter. A két kerékpár kormánya szintén egyforma: íveltek, így kényelmesen kézreállnak a fékek és a kijelzők alatti gombok is. Az ülésük pedig extra puha, tehát minden adott, hogy egy hosszú út után se fájjon a feneked vagy zsibbadjanak a kezeid.

A Touroll MA1 más modellekről már jól ismert kijelzőt kapott, ami a legfontosabb menetinformációkat mutatja: aktuális sebesség, választott rásegítési fokozat az 5-ből, adott út során/összesen megtett távolság, akkumulátor töltöttségi szintje, esetleges hibajelzések. Alatta találod a 3 kezelőgombot. Az MA2 kijelzője ennél sokkal gagyibb kinézetű, de ugyanazokat a fontos menetinformációkat mutatja, csak picit kisebb, 1,8 colos méretben. Érdekessége, hogy eleinte azt hittem, hogy az akkumulátor töltöttségi szintjét a bal alsó és a jobb felső sarokban egyaránt mutatja, előbbinél csíkokkal, utóbbinál százalékos értékkel, de rájöttem, hogy az alsó csík az a motor által leadott erőt demonstrálja egy 10-es skálán. Fényekből mindkettő az alapokat kapta előre és hátra is, bár az MA2 első lámpája egy hajszálnyival komolyabb.

Sokadig közös jellemzőjük a kulccsal ki/levehető, 36 voltos, 13 Ah kapacitású akkumulátor. Ez nagyban megkönnyíti a mindennapokat, hiszen nem kell a kerékpárokat a konnektorig gurítani.

Az MA1 megoldása egy fokkal jobban tetszett, mert itt a váz belsejében kapott helyet az akku, míg az MA2-nél a váz alsó csövén, külsőleg került elhelyezésre. Ez nem olyan elegáns, mint az integrált megoldás és egy fokkal nehezebb is hozzáférni, hiszen felette van még egy cső. A teljes feltöltési idő mindkettőnél 5-7 óra.

A hatótávokat a gyártó 100-110 kilométer környékére saccolja, amit 75 kilogrammos testtömeggel, folyamatos, 15 km/órás sebességgel, végig egyenes úton és erős szél nélkül, 26 Celsius-fokban mértek. Tekintve, hogy mindkét kerékpár motorja 25 km/óráig segíti a tekerésedet és a tesztalanyok a különböző terepeken is elboldogulnak, ez nem egy életszerű használat forgatókönyve. Az viszont már sokkal inkább, ha változatosan használod a rásegítést – leginkább a 3-as fokozattól felfelé –, az egyenes útról néha letérsz a dzsindzsásba kalandozni és egy kis szél sem tart vissza. Így már inkább csak 70-80 kilométerről beszélgetünk, ami így sem kevés, de még ennél durvább használat mellett is lehet számolni 50-60 kilométer körüli hatótávval.

A Touroll MA1 és MA2 elektromos kerékpárok nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.