Motus City MYT2022 elektromos kerékpár teszt

Tesztalanyunkat egy 250 watt teljesítményű motor hajtja, ami 35 Nm nyomatékot képes leadni. A megfelelő sebességfokozat kiválasztásáról a hétsebességes Shimano Tourney váltó gondoskodik, ami szintén egy baráti árú komponens és a gyári alapbeállítás szerint 25 km/órás sebességig számíthatsz az elektromos rásegítésre, mindezt 5 fokozatra lebontva. A kerékpár tömege 25 kilogramm, ami se nem sok, se nem kevés, egy-két lépcsőfokon vagy útpadkán simán átemelhető, maximális terhelhetősége pedig 125 kilogramm. Akkumulátora 36 voltos és 12,5 Ah kapacitású, amivel a gyártó szerint tesztalanyunk akár 65 kilométeres hatótávra is képes, teljes feltöltési ideje pedig 5-6 órát vesz igénybe. Nézzük, milyen a valóságban!

Eleinte biztos voltam benne, hogy félrenéztem valamit vagy rosszul emlékszem és valójában 500 wattos a motorja, de nem, ez a csalóka érzés valószínűleg a 35 Nm nyomatéknak köszönhető. A rásegítés alapvetően 25 km/órás sebességig játszik, de a kis komputer rejtett menüjében ez megváltoztatható. 5 rásegítési fokozattal kell kalkulálnod, amik a rásegítés végsebességében és az erősségében is eltérnek egymástól. Egyetlen, ezzel kapcsolatos bosszantó dolog, hogy számok helyett béna kis csíkokkal jelzi a kerékpár kijelzője, hogy melyiket választottad, de erről részletesen majd később.

A rásegítés nagyon finoman és megfontoltan működik, nem lök meg rögtön izomból a bicikli, hogy méterekre repülj.

Elég egyetlen egy tekerés és már azonnal működésbe lép az elektronika, viszont nem is tart sokáig, ha nem tekered meg újból. Egyébként „hagyományos” módon is teljesen jól használható, 10-15 km/órás sebességig, sík terepen, mert például a városban haladva nem sok plusz erőre van szükséged hozzá.

A Motus City egészen jó gumikkal jött le a gyártósorról, hiszen egyenes aszfalton és enyhén kavicsos, földes terepen egyformán gond nélkül szuperált, de a masszív, dzsindzsa területeket azért igyekeztem elkerülni a királydinnye tüskéi miatt, ami megannyi kerékpáros és túrázó életét megkeseríti. A sárvédőt sokan gagyi kiegészítőnek gondolják, viszont annál hasznosabb, hiszen sok mocsoktól megmentette a hátamat és egyébként hasonló árkategóriában lévő kerékpároknál nem feltétlenül alapértelmezett tartozék, úgyhogy örülj neki bátran. A hátsó sárvédő fölött még egy rács is helyet kapott, amire rögzíthetsz kosarat vagy táskát.

A bringán található Shimano Tourney sebességváltó az egyik legolcsóbb modell a piacon, viszont a termék leírása kicsit félrevezető, hiszen 7 sebesség helyet 21-et kapsz: hátul 7 lánckerék található, elöl pedig 3, úgyhogy

garantáltan nincs az a sebesség, amire ne találnál megfelelő sebességfokozatot.

Azon viszont nem lepődtem meg, hogy a biciklire mechanikus, azaz bowdenes fékek kerültek, – ZOOM márkájúak -, hiszen ebben az árkategóriában másra nem igazán lehet számítani. A többi elektromos kerékpárhoz hasonlóan beépített fékérzékelővel szintén rendelkezik a tesztalany, ami első hangzásra valami szupermenőextra dolognak hangzik, de ez igazából csak annyit takar, hogy a fékkar meghúzása esetén megáll az elektromos rásegítés.

A Motus City teleszkópja szintén ZOOM márkájú és nagy előnye, hogy igényeid szerint állítható a keménysége.

Ha lezárod, akkor értelemszerűen nem rugózik, ami felesleges is lenne sima aszfalton haladva. Ellenben, ha kinyitod, akkor képes a rugózásra minimálisan, ez pedig egyenetlenebb terepen lesz alkalmas. Oda persze egy kényelmes ülés sem árt, hiszen a tesztalanyunkon lévő nem erről híres, bár ezt csak az én alsó felem érzi és egyébként is egy nevetségesen egyszerűen cserélhető alkotórésze. A magassága természetesen állítható, így hiába szűkszavú a gyártó a felhasználók ideális magassági minimumával és maximumával kapcsolatban, a bicikli 165-185 centiméter magasságú személyeknek garantáltan jó lesz.

A kormány magassága nem állítható, de ez inkább csak a kempingbiciklikre jellemző, viszont a rajta lévő kis komputer egészen szimpatikus darab. Minden fontos részletet mutat, ilyen például az akkumulátor töltöttségi szintje, a választott rásegítés mértéke, az aktuális sebesség, az összesen megtett táv és egyebek, de

az benne a legjobb, hogy nem ellensége az erős napfény.

Az viszont hátránya, hogy nehezen beszerezhető hozzá a vezérlő, a kettő cseréje pedig együtt jár, de még így is orvosolható a helyzet. A kijelző alatt kaptak helyet a dudáért, illetve a fényekért felelős gombok. Az előbbinek a hangja teljesen jó, minden alkalommal meghallotta a közlekedés többi résztvevője. A hátsó, piros színű lámpa be van kötve az elektromos rendszerbe, így egyszerre helyzetjelzőként és féklámpaként funkcionál, előre pedig egy klasszikus, fehér színű fényforrás került.

Elektromos kerékpárunk egy 36 voltos, 12,5 Ah kapacitású akkumulátorral rendelkezik, aminél már combosabb darabot is láttam, de szép hatótávot lehet vele produkálni, még akkor is, ha kinyomod a kerékpár szemét. Papíron ez 65 kilométert jelent, amit meglepő módon majdnem sikerült összehoznom.

Változatos terepen, maximális rásegítéssel 63 kilométer lett a vége,

de, ha még több energiát beleteszel a tekerésbe, akkor ennél sokkal több összehozható, arról már nem is beszélve, hogy ezt az utas tömege szintén befolyásolja. Persze csak pedelec üzemmódban fogyaszt ilyen jó, ha felrakod a gázkart és úgy húzod neki, akkor hamarabb elfárad az aksi.

Papíron az akkumulátor teljes feltöltési ideje 5-6 órát vesz igénybe, ez pedig valós, hiszen alig 5 óra alatt érte el a 100%-os töltöttséget a nulláról. Az a legkényelmesebb megoldás, ha van lehetőséged garázsban vagy valamilyen sufniban tárolni és tölteni a biciklit, ellenkező esetben, ha például panelban laksz, a 6. emeleten, akkor elég csak az akkumulátort levenned és felvinned magaddal, a biciklit természetesen nem kell cipelni. Az áramforrás leszedéséhez kulcsra lesz szükséged, amit nyilván mellékel a gyártó. Eleinte nem tetszett, hogy ez egy picit trükkös mutatvány, hiszen felfelé kell majd emelned az aksit ahhoz, hogy kijöjjön a helyéről, még akkor is, ha úgy tűnik, hogy erre semmi helyed sincs a váztól, de a 2-3. alkalommal már elsőre sikerült.

A Motus City MYT2022 elektromos kerékpár nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.