KuKirin G3 Pro (2024) elektromos roller teszt

A jármű váza vas és alumíniumötvözetből készül, valamint szokás szerint összecsukható az egyszerű szállítás jegyében, bár semmilyen szinten sem könnyű eljuttatni A-ból B-be (kivétel persze, ha gurulsz vele), hiszen röpke 40 kilogrammot nyom, ennek fényében pedig maximum 120 kilogrammal terhelhető. A tömegének köszönhetően a kicsomagolása kétemberes program, viszont az összeszerelése ennél jóval egyszerűbb. A dobozban minden szükséges szerszámot megtalálsz majd ahhoz, hogy a kormányt és a rajta lévő kijelzőt a helyükre tudd igazítani, na meg persze nem árt minden csavart lecsekkolni és alaposan meghúzni, valamint mindent személyre szabottan beállítani, bár

meglepő módon már gyárilag kiváló az összeszerelése.

Még a sárvédővel sem kell bajlódnod, mert már az is a helyén van. A pakk része még két töltő, egy használati utasítás és egy klasszikus pumpa.

Teljesítmény terén 2×1200 wattra számíthatsz, amihez elég komoly, 65 km/órás végsebesség társul,

mindezt 10 colos kerekeken. A megállásban hidraulikus fékek lesznek a segítségedre és 11 darab LED fényforrás fog arról gondoskodni, hogy még a vak is meglásson. A tesztalany akkumulátora 45 voltos és 23,4 Ah kapacitású, ami nem kevés, így a gyártó szerint egyetlen feltöltésből akár 80 kilométeres hatótáv is kihozható a rollerből. Az akkumulátor feltöltése 5-10 órát vesz igénybe, attól függően, hogy hány töltővel nyomod, de ajánlott a kettővel egyszerre, ha már ennyit mellékelnek hozzá. Az alábbi videóban a tesztalany elődmodellje látható, ettől függetlenül érdemes megnézni, mert hasonlóan izgalmas menetre számíthatsz a ráncfelvarrott verzióval is. Nézzük hát, mire képes a legújabb KuKirin G3 Pro!

A G3 Pro maximális sebessége 65 km/óra (bizony, jól olvastad), amiből én „csak” 60 km/órát láttam, de ez egy szép teljesítmény, hiszen nincs messze az ígérttől.

Ez azt is jelenti, hogy aki nem több 50-60 kilogrammnál, az még 65 km/órával is repülhet a tesztalany társaságában. Ezt persze akkor tudod megtenni, ha a kétmotoros üzemmódot választod, illetve a 3. sebességi fokozatot, hiszen

így olyat lép a roller, hogy beszakítja alattad a földet,

de már az 1. sebességi fokozat kipróbálása során is elég keményen szétkaparta mögöttem az erdei talajt, mit sem törődve a kavicsok és a gyökerek mennyiségével. Ha éppen nem adrenalin löketre vágysz, hanem ennél „élhetőbb”, biztonságosabb menetre, akkor a csak egy motor használatát (single mód) javaslom és leginkább a 2., akár a 3. sebességfokozatot. Természetesen ilyenkor is az életedért fogsz kapaszkodni, mert ezekkel a beállításokkal nagyjából 40-50 km/óra közötti sebességre számíthatsz.

Bármilyen sebességet is választasz, leírhatatlanul izgalmas élmény lesz a G3 Pro társaságában gurulni.

Mindezt 10 colos kerekeken teszi, amiknek a gumijáról üvölt, hogy off road-ra születtek, ezt pedig még 4 darab lengéscsillapító támasztja alá. A jármű az átlagosnál kisebb útpadkákon simán felmegy és az úthibák sem különösebben foglalkoztatják, – amiket úgy gyűjt ez az ország, mintha valami ritka Pokémon lenne -, valamint az se, hogy az erdős talaj mennyire kavicsos, saras vagy éppen dzsindzsás.

Viszont városi közegben, embertömeghez közel élhetetlen és egyenesen veszélyes lenne vele közlekedni, hiszen a kanyarodáshoz és a megforduláshoz sem kevés hely kell, nem mellesleg brutális erő és masszív anyaghasználat jellemzi. A KuKirin rollereknek általában gyenge pontja szokott lenni a bowdenes tárcsafék, de szerencsére

a tesztalanyra hidraulikus került, ami sokkal komolyabb fékhatást tesz lehetővé. Olyannyira, hogy adtam is egy puszit az aszfaltnak, nagyjából 20 km/órás sebesség környékén,

szerencsére bukósisakkal a fejemen és a KGFB őrangyalával a hátam mögött – ezt a kettőt sose felejtsd.

11 darab LED-es fényforrás gondoskodik róla, hogy a közlekedés többi résztvevője még a sötétben is időben észrevegyen, ebből 4 darab jelzi az irányváltoztatást, 3 darab pedig a fékezést. A G3 Pro hatalmas LCD kijelzője minden fontos részletet demonstrál menet közben, ilyen például az aktuális sebesség, a kiválasztott sebességfokozat, a használt motorok száma (single/dual), az akkumulátor töltöttségi szintje és még sok más. Az indításhoz szükséges kulcsot ez alá kell bedugni, ami egy igencsak érdekes megoldás, de az jóval figyelemfelkeltőbb ennél, hogy

a jármű fellépőjére egy számkóddal ellátott zárbetét került, így csak a kód tulajdonosa tudja felnyitni az 550×210 milliméter nagyságú taposót.

Ez azért jó, mert ez alatt található a roller akkumulátora, ami az egyik legdrágább alkotóeleme is, így nem árt, ha nem tud csak úgy hozzáférni bárki, te viszont igény esetén könnyedén kiszedheted, például, ha bevinnéd magaddal a lakásba feltölteni. Ez egy 10/10-es ergonómiai megoldás és igencsak ritka, Kaabo Wolf King GTR-en látni még ilyesmit, aminek az ára sajnos több egy számjeggyel, mint a tesztalanyé.

A KuKirin G3 Pro egy 45 voltos, 23,4 Ah kapacitású akkumulátorral rendelkezik, ami korántsem egy gyenge darab. A gyártó szerint egy feltöltésből elmegy akár 80 kilométert is, de én már a fele ennyinek is örültem, hiszen nem voltam vele rest sietve gurulni. Természetesen, ha viszonylag lassú tempóra váltasz, akkor össze is jöhet ennyi, de a gyártó becsületesen megadja, hogy ezt 65 kilogrammos testtömeggel, 26 °C-os időben, folyamatos, 2. sebességfokozatban, egyenes úton mérte.

Ez pont az a forgatókönyv, ami senkire sem fog ráilleni, aki egy ilyen bitang rollert választ, úgyhogy nagyjából 50-60 kilométerrel érdemes számolni.

HA SZERETNÉL TÖBBET MEGTUDNI A KUKIRIN MÁRKÁJÚ, ELEKTROMOS ROLLEREKRŐL, OLVASD EL KIMERÍTŐ RÉSZLETESSÉGGEL MEGÍRT SZAKMAI MAGYARÁZÓNKAT!

A KuKirin G3 Pro (2024) elektromos roller nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.