Kugoo Kirin ES2 elektromos roller teszt

Ez a súlyán is meglátszik, 16 kilogramm, ami nem kevés, legalábbis a Kugoo S1 11 kg-jához képest. Ezt már kínlódva hoztam le a második emeletről, ráadásul általában az elektromos járműveket – leszámítva a biciklit – egy kézzel cipelem, ezt már egy kicsit soknak érzem. Barátnőm pedig szabályosan leszenvedte az emeletről, szóval nem mindenki fogja szeretni ezt a súlyt. Az elektromos fék és a gáz sajnos eléggé messze esik a markolatoktól, így a kisebb kezűek már problémásan érik el őket. A kormány teljesen átalakult – sajnos nem állítható -, egyrészt a jobb oldalon megjelent egy fékkar, amivel a hátsó tárcsát bírhatjátok működésre, másrészt végre kapott egy csengőt, ez mindenképpen előrelépés.

Mondanom sem kell, a bemenet dugóját nem rögzíti semmi a vázhoz, így 4 perc alatt fogjátok elhagyni. A felcsapódó víz direktben éri, ezt azért nem gondolta túl a gyártó. Feltölteni nagyjából 4 óra a 7500 mAh-s telepet. A lecsukómechanikánál is eszközöltek változásokat, most már sokkal könnyebben lehajtható a roller kormánya, igaz nem akad bele a sárhányóba. Viszont még mindig nem tökéletes a retesz, lötyögős érzetet kelt, szóval kedves Kugoo mérnökök, dolgozzatok még ezen az alkatrészen.

* valós hatótáv 77 kg-os emberrel, sík úton, közel ideális hőmérséklet mellett

Ez alapján két dolog rajzolódott ki előttem, az egyik hogy a súly a vázszerkezetbe került, ami miatt masszívabb a cucc, a másik pedig, hogy a fejlesztések alapvetően inkább a szolgáltatásokat és a menetkomfortot érintik. Ez utóbbi tényleg javult, már nem érződik olyannak menet közben a roller, mintha egy marék csavar zörögne egy vödörben. Nagyobb a kerék, stabilabb a váz, összességében kellemesebben siklik tova a jármű, érzésre a Ninebot ES2 kényelmét hozza. Helyenként azonban fel tud ütni az első rugóstag, ami zavaró csattanással jár.

A fék SOKKAL jobb lett, a tárcsa miatt blokkolóra fékezhetitek a hátsó kereket, megáll, mint a szög, jókat lehet vele farolni. Vicces hiba ugyanakkor, hogy ha benyomom a tempomatot, de közben meghúzom a hátsó féket, akkor az blokkolja a kereket, de a sebességtartó automatika nem old ki, hanem gyilkolja tovább a motort. Ehhez vagy a gáz, vagy az elektronikus fék karját kell megérintenetek. Mondhatjuk, hogy a fékrendszer „független és kétkörös”, a valóság azonban az, hogy a Kugoo ES2-nek fogalma sincs, hogy mikor fékezünk a tárcsával.

Az Kugoo névre keresztelt applikáció bevezetése szerintem 2019-ben annyira alap, hogy e nélkül nem is érdemes rollert gyártani. Ezzel nem az E-Twow tulajoknak akarok beszólni, hanem arra az igényre akarom felhívni a figyelmet, hogy fontos mindenféle statisztikai adat gyűjtögetése, nem beszélve a részegységek diagnosztikájáról és a funkciók beállításáról. Tipikusan ilyen, hogy a roller a gázkar húzására azonnal vagy lábbal lökésre induljon meg. Érdekesség, hogy az applikáció felépítését kicsit közösségi rolleresre vették, tulajdonképpen a betöltőképernyő is maga a Google Maps, rajta a hangalapú címkeresés lehetőségével, nem rossz, nem rossz. Páran jelezték, hogy nekik volt gondjuk a programmal, én ezt nem tapasztaltam.

A fenti funkciók egy részét a kormánycsőbe rejtett fedélzeti komputerről is elérhetitek, rövid nyomásra sebességi fokozatot vált a roller – az utolsót sajna nem jegyzi meg, mint az M2 Pro -, dupla „koppra” kapcsolja a lámpát, triplára a kilométer- vagy mérföld/óra kijelzés között váltogat. Mellette a kezelőszervek helyezkednek el, balra az elektronikus fék – ami kulturáltabb lett, mint volt -, jobbra a gáz, aminek ötmásodperces nyomvatartására bekapcsol a tempomat.

És hogy milyen vele menni? Egészen jó, nem lötyög semmi, dinamikusabban húz – 17+ A-es ECU van benne – a 350 W-os motor, mint az elődmodellek esetében. A végsebessége 25 km/óra – lejtőn 28-at is mentem vele -, ami ugyan kevesebb, mint az előző szériának, de az is nagyon szenvedve érte el a 28-29 km/órát, szóval sokat nem veszítetek vele. A kormányon van egy USB port, amiről én „ultimate lifehack” jelleggel a fűthető mellényemet töltöttem, másra nem igazán alkalmas.