iScooter Ucity Urban elektromos kerékpár teszt

A tesztpéldány megérkezésekor elsőre nagynak tűnt a csomag, de a végleges, összeszerelt állapothoz képest már inkább volt lenyűgöző, hogy minden belefért. Ez főként annak köszönhető, hogy

csak a hátsó kerék volt a helyére szerelve a vázban (a lánchajtással együtt), ami nagy segítség,

hiszen, ebbe került beépítésre a 250 wattos motor. Az e-bike-nak minden más része külön csomagolva kapott helyet a dobozban, egyedül a kormány volt összeköttetésben a vázzal, a fékcsövek és az elektromos vezetékek miatt. Alig 1 óra alatt kényelmesen összeszerelhető az alábbi videó segítségével és 1-2 kávé közbeiktatásával. A mellékelt szerelési útmutató könnyen értelmezhető és a szintén mellékelt szerszámokon kívül csak akkor kell a sajátjaidhoz nyúlnod, ha profibb felszereléssel rendelkezel. Máskülönben teljesen jól el leszel a csomagolt példányokkal. Már az első percekben egyértelművé vált a szerelékekből és az alkatrészekből, hogy a tesztalany annak az „apróságnak” köszönheti pénztárcabarát árazását, hogy a váz vasból van. Ez egyben hátrány is, mert a vázak általában alumínium ötvözetből készülnek, ami jóval könnyebb és nem hajlamos a rozsdára, mint a vasból készült. Az alacsony árról árulkodik még az is, hogy akadt olyan furat, méghozzá az oldaltámasz rögzítője, amibe a csavarral kellett a menetet befejezni. Cserébe a valóban fontos részeken nem találni minőségbeli hibát. Például a festés nincs megfolyva és nem hiányos, ami sokat elárul a gyártói gondosságról.

iScooter Ucity Urban elektromos kerékpár teszt – Alapadatok

A két színben kapható Ucity fekete változatban érkezett, de aki igazán szokatlan színű e-bike-ra vágyik, annak ott van a lila színű változat. 26 colos kerekeken gurul és gyárilag 1,95-ös köpenyekkel szerelik, ráadásul elég rücskös változattal, ami jól jön a nem csak aszfaltos terepen, de azért driftelni és downhillezni nem feltétlenül ajánlott vele. Az elektromos motor a hátsó kerékben kapott helyet, a kormányra szerelt G51-es LCD kijelzőn pedig minden fontos adat látható: pillanatnyi sebesség, adott út során/összesen megtett kilométerek száma, választott rásegítés fokozata, hibaüzenetek és állapotjelzők szintúgy.

Önálló gázkaros-pedálszenzoros típus lévén külön érvényes a beállított fokozat a rásegítés erősségére,

vagyis hogyan „lök egyet” az e-bike, amikor tekerésbe kezdesz és külön a végsebességre, ha nem tekersz, csak ráfekszel hüvelykujjal a gázkarra. Összesen 5 rásegítési fokozat választható a végsebesség alapján viszonylag arányosan visszaosztva: 6/10/15/20/25 km/óra. Rásegítéskor egyébként mindig a végsebességig tornázza fel alattad a kerékpárt, akármilyen fokozatban is van a motor. A szervizmenüben átállítható az engedélyezett végsebesség, de nem árt tudnod, hogy a gázkaros haladás már eleve segédmotoros kerékpár kategóriába emeli a Ucity Urbant. Ha így használod, ez jogszabályilag magával hoz néhány dolgot. Más kérdés, hogy bármelyik beállított végsebességet simán csak tekerve is túl tudod lépni, úgyhogy itt a gázkaros használatról van csupán szó, ami könnyen ellenőrizhető: fel van szerelve vagy sem.

A mechanikus váltó egy alap-Shimano Tourney, 7 sebességgel, de akár kihasználod a rásegítést, akár csak izomerővel csapatod, akkor is több, mint elég lesz, még kisebb szintemelkedésnél is, annak ellenére, hogy közel sem profi, sőt, a legalapabb. A 36 voltos, 10,4 Ah kapacitású akkumulátor vegyes használat mellett 40-50 kilométert tudott biztosítani egyetlen feltöltésből, annak ellenére, hogy a gyártó szerint ez akár 70-105 kilométer is lehet és nagyjából 22 kilométerre vitt a beígért 60-75 kilométer helyett, ha csak pihentettem a lábamat a pedálokon, végig csutkára húzva a gázkart, sűrű megállás-elindulással megspékelve. Viva la postás-mód!

A bringa tömege 28 kilogramm, ezen felül 120 kilogramm terhelést bír el, amihez érdemes belekalkulálni a gyárilag mellékelt csomagtartóra zsúfolható dolgokat is. A gyári ülés nem biztos, hogy mindenkinek kényelmes lesz, főleg akkor, ha 80-90 kilogramm közötti testtömeggel használod. Ha másik ülést tennél rá, érdemes körbejárni az üléscső és befogatás cseréjét is, mert nálam 70+ kilogrammal többször kellett újrahúznom, mert nagyon erős befogatás mellett is rendszeresen engedte befelé csúszni a csövet. Végül teli erőből kellett megtépnem a gyors-zárót, hogy stabilan fogjon. Érdekes módon ez az első kerék tengelyére szintén igaz: kétszer is gyanús volt, hogy nem a teleszkóp lötyög, ami amúgy fokozatmentes állítást tesz lehetővé, sőt lockolható is egy mozdulattal, ha a pontos kanyartartást és a vesekövek természetes távozását részesíted előnyben. A megállásról elöl-hátul bowdenes tárcsafékek gondoskodnak. Tapasztalatom szerint egy jó beállítást mindenképp igényelne, mert nem mondanám túl erőseknek, cserébe nem is harapnak, megúszva, hogy minden fékezésnél bemutasd a menetiránnyal párhuzamos „leszállást”.

Amit az akkumulátorról érdemes tudni, hogy teljes lemerülés esetén nagyjából 5 óra töltéssel érdemes számolnod, de pontos töltöttségi szintet sajnos nem fogsz látni, mert csak egy kontroll-LED került rá és egy 3-szintű ellenőrzőgomb az aksira. A legpontosabb visszajelzés még mindig a helyére berakott állapotban kapható, az LCD kijelzőről leolvasva, bár az sem nevezhető precíz mérőműszernek, de viszonyítani azért enged, hogy érdemes-e elindulni a tervezett távra vagy sem. Óriási előny, bár manapság már alap dolog, hogy az akkumulátor kivehető a vázból, amit ugyan bent is hagyhatsz, csak legyen a közelében áramforrás. A kormány íveltsége kellemes, andalító tekerést nyújt és könnyű irányíthatóságot. Nagy kár, hogy gumi helyett egy merevebb műanyag markolatot kapott és, hogy a stucni nem biztosít magasságban állíthatóságot, de a kormányrúd befogatásával lehet kicsit játszani. Chopperes élményre azért ne számíts. Viszont már gyárilag elő van készítve – a homlokcsőnél – egy első kosár felszerelése, hogy igazi heti bevásárlást intézz a piacról, mielőtt lazító túrára indulsz a villanycangával.

Az iScooter Ucity Urban elektromos kerékpár nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.