iScooter F3 elektromos robogó teszt

Az F3 összességében nem néz ki túl menőn, csajozni sem ezzel fogsz és inkább a Tinderes randidra se ezzel menj.

Az anyaghasználata szintén hagy némi kivetnivalót maga után, hiszen a váza alumíniumötvözetből készült, ami papíron masszív, de élőben már kevésbé. Ezt egy szintén elég gyenge összecsukó mechanizmus egészíti ki, tehát az F3 könnyedén összecsukható és szállítható autóban. A tömege sem vészes, nagyjából 20 kilogrammot nyom, ezért könnyű felemelni egy-két útpadkánál (mert nyilván nem megy át rajtuk), teherbírásnak pedig 120 kilogramm van megadva.

A dobozából természetesen nem maradt ki a töltő és mindjárt 2 darab használati utasítás jár hozzá, de egy belső gumit úgyszintén küld a gyártó, biztos, ami biztos alapon. Egy-két szerszámmal is gazdagabb leszel, az összeszerelési folyamat pedig nem nagy ördöngösség. A kormányt és az ülést kell a helyére rögzítened, illetve a kosarat felszerelned, amire aztán mehet rá a féklámpa, de az egyik használati utasítás lépésről lépésre elmagyaráz mindent.

Műszaki paraméterek terén egy 1000 watt teljesítményű motor és maximum 45 km/órás sebesség van a terítéken, amiről dobfék segíti megállítani a 10 colos gumiabroncsokat. A tesztalany akkumulátora 48 voltos 13 Ah kapacitású, így a gyártó szerint várhatóan 55-60 kilométer hatótáv megtételére képes egyetlen feltöltésből. Nézzük meg, hogy milyen a valóságban!

A kormány szára viszont rettentően nyegle és az összecsukó mechanizmus szintén elég gagyi,

amik azt eredményezik, hogy ha nem betonsima úton haladsz, a legkisebb sebességfokozatot (ECO) választva, akkor nem lesz túl jó élmény közlekedni az F3-mal. Sőt, ha már egy kicsit is kavicsos vagy kátyús, földes úton haladsz, akkor egyenesen rossz élmény lesz, arról nem beszélve, hogy így a biztonságérzet is igencsak elmarad. Ennek fényében nem nagy öröm, hogy maximum 45 km/órával tud menni az F3, legalábbis papíron és csak a lekorlátozás feloldása után, hiszen az első tesztkörnél még csak 25 km/órás sebességre volt képes. Ez úgy orvosolható, ha meghúzod a jobb oldalon lévő fékkart és közben gyorsan, egymás után ötször megnyomod a kijelzőn lévő egyetlen gombot – bár ettől teljesen olyan feelingem volt, mintha a God of War-ral játszanék. A maximális sebessége így is csak 35 km/óra környékén volt, amit a használati utasítás szerint már a 2. sebességfokozatban (TOUR) hoznia kéne, nem csak a harmadikban (SPORT), tehát összességében nem teljesített kiemelkedőn.

A kijelzője minimalista, de a legfontosabb menetinformációkat mindig láthatod: aktuális sebesség, választott sebességfokozat, adott út során/összesen megtett távolság, akkumulátor töltöttségi szintje és hasonlók, csak a klasszikusok. Mivel egyetlen egy gomb került rá, nem mindegy, hányszor nyomod meg azt, mert mást eredményez és ez elég bosszantó tud lenni, amíg meg nem szokod. Például a sebességmódokat csak úgy tudod váltogatni, ha egymás után kétszer megnyomod azt az árva gombot, a menetinformációk között pedig három nyomással tudsz váltani – agyrém.

Az iScooter F3-at egy 1000 wattos motor hajtja, legalábbis papíron, mert a valóságban ez nem érződik ennyinek. Összességében nem lehet vele annyira dinamikusan haladni, mint ahogyan azt elképzeltem – akkor meg főleg nem, ha jön egy-két emelkedő és még pehelysúlyú sem vagy. Viszont 10 colos gumiabroncsokon gurul és

kiválóan lehet vele egykerekezni.

Elöl és hátul egyformán dobfék segít a megállásban, amik megbízhatóbbak, mint a mechanikus tárcsafékek, de persze közel sem olyan erősek, mintha hidraulikus fékekről lenne szó – bár erre a járműre nem is kéne feltétlenül.

A tesztalany ülése viszont nagyon kényelmes és jár a keksz azért, mert tettek alá egy plusz bilincset, amit a beállítás után még meg kell húzni, így az ülőke nem fog lecsúszni. Ez korábban gyakori probléma volt más iScooter modelleknél, hogy a gyári bilincsek olyan gyengék voltak, mint egy kezdő jógaóra. A fények? Vannak, igen, elöl és hátul. Nem karácsonyfa kategória, de legalább látszódni fogsz vele. Az akkumulátor 48 voltos 13 Ah kapacitású, amivel kapcsolatban a gyártó 55-60 kilométeres hatótávot ígér – felejtős. Ez akkor jönne össze, ha nem lenne szél, sem emelkedő és te sem lennél ott.

Reálisan inkább 30 kilométer körül lehet vele elcsattogni egy feltöltésből.

Nem egy hatótávbajnok, ez inkább „elugrom a boltba tejért” kategória. Mondjuk, ha a bolt 15 kilométerre van, akkor épphogy megvan a retúrjegyed.

Az iScooter F3 elektromos roller nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.