Eskute Polluno Plus elektromos kerékpár teszt

Az Eskute Polluno Plusról üvölt, hogy ez egy városi kerékpár és ezt a nagy, 28×1,75 colos kerekei, illetve a hátul lévő csomagtartó egyaránt megerősítik.

A váz kialakítása miatt könnyű a kerékpárra felülni, nem kell átlendítened a lábadat az egész felett, simán csak átlépheted. A kormány mindkét vége lefelé ível, ez pedig azért jó, mert jobban tehermentesít, mintha egyenes lenne az egész és felegyenesedett üléspozícióra ösztönöz, amit a hátad és a derekad majd megköszönnek. Ezek mind kellenek ahhoz, hogy a közlekedés garantáltan kényelmes legyen a tesztalannyal, akár munkába járáshoz, szolid bevásárláshoz vagy szabadidős tevékenységhez használod.

A váz alumínium ötvözetből készül, színek terén pedig nem túl hivalkodó, hiszen az egész fekete színű. Ebben kapott helyet a 36 voltos, 20 Ah kapacitású akkumulátor, ami 720 Wh-s és

bármikor kiveheted, majd visszarakhatod, például töltés céljából ahelyett, hogy a komplett kerékpárt cipelnéd magaddal az áramforrásig.

A tesztalanyt egy 250 watt teljesítményű Bafang motor hajtja, ami 45 Nm nyomatékot képes leadni és a Roll-Base szerviz tulajdonosa, János szerint annyi alkatrész van hozzá, mint égen a csillag.

A legideálisabb sebességfokozat kiválasztásában a más kerékpárokról (Eskute Netuno, Motus City) már jól ismert Shimano Tourney hétsebességes váltó lesz a segítségedre, a megállásért pedig mechanikus tárcsafék felel, az első és a hátsó keréken egyformán 150 milliméter nagyságú tárcsákkal.

A kerékpár tömege körülbelül 25 kilogramm, ami még teljesen élhető,

terhelni pedig nem ajánlott több, mint 100-120 kilogrammal. Az elektromos rásegítésre 25 km/órás sebességig számíthatsz, ami 5 fokozatra van lebontva, de, ha elég bika vagy, akkor ennél többel is tudsz gurulni, ha kellően megtekered. Nézzük, mennyire kényelmes a tesztalannyal közlekedni!

Ha szorult némi erő a lábadba, akkor ennél többel is tudsz gurulni, akár 32 km/órás sebességgel,

ami jó teljesítmény ahhoz képest, hogy a kerékpárnak csak hátul van váltója. Ennek a tempónak a kényelmes része 28 km/órás sebességig tartott, de a tesztalany mentségére szóljon, hogy nem erre lett kitalálva. Ha enyhén kavicsos, erdei terepre tévedsz, akkor az aszfalthoz hasonlóan egészen jól bírja azt, viszont ilyen esetben a vékony gumik hátránynak bizonyulhatnak, de ahhoz elég nagyok a 28 colos kerekek, hogy a váratlan gödrökből szépen kiringassanak. Duna-parti emelkedőknél szintén gond nélkül felvitt 17-20 km/órával a Polluno Plus, helyenként pedig csak 10 km/órával, tehát dimbes-dombos környékre is ideális. Ha megunod a tekerést, akkor jó hír, hogy

a kerékpár „sétálni” szintén tud, 6 km/órás sebességgel.

Az Eskute Polluno Plus érdekessége, hogy ez egy nyomatékszenzoros kerékpár, ami nagy szó, mert így teljesen más érzés vele közlekedni, mint egy pedálszenzoros modellel, amilyen például az Eskute Netuno. A kettő között az a különbség, hogy

a nyomatékszenzor nem a pedál mozgását figyeli, hanem azt, hogy milyen erővel, mennyire nyomod a pedált.

Minél több energiát fektetsz a tekerésbe, annál több kakaót kap a motor, a rásegítést pedig fokozatosan adagolja, így az első pillanattól kezdve érezni fogod a különbséget, feltéve, ha próbáltál már pedálszenzoros modellt. Azok csak azt figyelik, hogy tekered-e a pedált, és ha igen, akkor beindul a motor, majd addig tol, amíg el nem éred a kiválasztott sebességfokozatot. A tesztalany sokkal finomabban gyorsít, mint egy pedálszenzoros modell,

nem rángat és nem lő ki úgy, mint egy rakéta. Összességében extra kényelmes vele közlekedni és jóval természetesebb kerékpározási élményt nyújt.

A rásegítés kiválóan igazodik az erőfeszítéseidhez, ami egy emelkedőn felfelé áldás lesz. Arról már nem beszélve, hogy ez jóval energiatakarékosabb megoldás a pedálszenzoros változathoz képest, hiszen tényleg csak akkor nyújt rásegítést a motor, amikor arra valóban szükséged van.

A kormányon elhelyezett kezelőszervek semmi extrát nem nyújtanak, de egy negatívumot hamar észrevettem, ami borzasztóan OCD romboló. Nem jó oldalra került az a kis 3 gombos vezérlőegység, ami a be- és kikapcsolásért, illetve a rásegítési fokozat megválasztásáért felel, ráadásul még fejjel lefelé is van rögzítve. Ennek valószínűleg a rövid kábel az oka és néhány kilométer megtétele után persze meg lehet szokni, hogy

fordítva kell használni a gombokat, de attól még idétlenül néz ki.

Az Eskute Polluno Plus ugyanolyan LCD kijelzővel rendelkezik, mint az Eskute Netuno, lényegében a stucniba van beépítve. Csak a legszükségesebb információkat mutatja, például az aktuális sebességet és az akkumulátor töltöttségi szintjét óriási méretben tolja az arcodba, a választott rásegítés fokozatát pedig már jóval kisebbel. Ezeken felül még láthatod az összesen megtett kilométerek számát és lényegében ennyi.

A hétsebességes Shimano Tourney váltó nem újdonság, amit az Eskute Polluno Plus kapott, ugyanezt tudja felmutatni az Eskute Netuno és a Motus City. Olcsó alkatrész, de jól teszi a dolgát. Klasszikus még az SR Rainbow DX3000 felni, rajta Kenda gumikkal, de a lengéscsillapító már jóval érdekesebb, mert állítható a keménysége. Ettől függetlenül továbbra sem szabad vele downhill pályákra tervezni, a rugónak mindössze 100 milliméteres útja van.

Fentebb már említettem, hogy a sárvédő nem mindig alap tartozék, de szerencsére az Eskute Polluno Plus esetében mégis. Lámpából nem sok került rá, csak a klasszikusok, előre egy fehér fényű, hátulra pedig egy piros fényű. Egyik sem rossz, de egy kis tuning nem árthat.

A gyártó szerint az Eskute Polluno Plus akár 80-120 kilométeres hatótáv megtételére is képes egyetlen feltöltésből a 36 voltos, 20 Ah kapacitású akkumulátorának köszönhetően. Az áramforrás valóban nem gyenge, de 100 kilométer feletti vagy legalább azt megközelítő táv valószínűleg még akkor sem fog összejönni, ha csupán az 1-es fokozatát választod a rásegítésnek, aminek egyébként semmi értelme.

Leginkább 4-es vagy 5-ös fokozaton, változatos terepen gurulva is maximum 60-70 kilométer lesz a vége.

A termék adatlapja szerint applikáció szintén tartozik a tesztalanyhoz, amit hamar meg is találtam ESKUTE néven, csak nem sokra jutottam vele, hiszen a kerékpárral már nem tudtam párosítani, pedig jó lett volna, mert számos lehetőséget tartogat az app. Ilyen például a megtett út rögzítése vagy a fények babrálása, de inkább beszéljenek helyettem a képek.

Az Eskute Polluno Plus elektromos kerékpár nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.