Eskute Netuno elektromos kerékpár teszt

Az elektromos kerékpár minősége első ránézésre teljesen rendben van,

nemcsak a fényezés, hanem a hegesztések is szépek és szerencsére az egész mentes a gagyi részletektől. A fekete, helyenként pedig kék színű elemekkel ellátott váz alumíniumból készült és ez ad otthont a 36 voltos, 14,5 Ah kapacitású, tehát 522 Wh-s akkumulátornak, ami egy fokkal izmosabb, mint amit a Motus City kerékpár kapott, viszont ugyanúgy eltávolítható töltés céljából a bicikliről. Elektromos járgányunkat egy 250 watt teljesítményű Bafang motor hajtja, amiről minden fontosat megtudtam Jánostól a Roll-Base szervizben. Nem ez az első e-bike, ami ilyen típussal büszkélkedhet a hátsó kerekében, hiszen ez az egyik legnagyobb motorgyártó Kínában. Ha motor terén Bafang típusúról beszélünk, akkor nagy valószínűséggel a hajtás is az lesz és jó hír, hogy ezekkel nagyon ritkán van probléma. Ha mégis gond lenne vele, akkor sincs vége a világnak, alkatrész bőven van hozzá.

A fentebb említett Bafang motor 65 Nm nyomaték leadására képes, a megfelelő sebességfokozat kiválasztásáról pedig a már sok másik bicóról jól ismert, hétsebességes Shimano Tourney váltó gondoskodik, ami szépen mondva egy baráti árú komponens, csúnyán mondva pedig a legolcsóbb, legalapabb opció.

A Netuno végsebessége maximum 25 km/óra,

de érdemes kitérni rá, hogy ezt hogyan is érti a gyártó. Ez pusztán azt jelenti, hogy a rásegítés ekkora sebességig működik, 5 fokozatra lebontva, de ha elég bikának érzed magad, ennél jobban is megtekerheted. A kerekek és a gumik klasszikus méretűek, 27,5×2,1 colosak, a gyors megállásról pedig szokás szerint dupla tárcsafék gondoskodik, közismertebb nevén bowdenes megoldás, 160 milliméter átmérőjű tárcsákkal. Ebben az árkategóriában ugyan nem elvárható, de egy hidraulikus verzió jobb lenne, mert ettől eleinte nem voltam elájulva, de egy János általi gyors beállítás sokat javított rajta. Az elöl található ZOOM márkájú teleszkóp ismerős volt és nem kellett mélyre ásnom az emlékeimben, hogy miért, el is árulom: ugyanilyen van a Motus City modellen. Tesztalanyunk tömege szerencsére nem éri el a 30 kilogrammot, 27 környékén mozog, ez pedig pont elegendő ahhoz, hogy ne legyen óriási szívás átemelni egy-egy, az átlagosnál magasabb útpadkán vagy felvinni néhány lépcsőfokon. Terhelhetősége maximum 125 kilogramm, de nézzük, milyen vele gurulni!

a töltöttségi szintet és az aktuális sebességet óriási betűmérettel tolja az arcodba,

viszont a választott rásegítés fokozatát már csak egy pirinyó számmal jelzi, az összesen megtett kilométert pedig gyakorlatilag semmivel. Szerencsére nem érintős, hanem a kormány bal oldalán tartozik hozzá egy kis vezérlő, amit szintén nem túloztak el. Egy gomb felel a be- és kikapcsolásért, kettő másikkal pedig fel és le lépegethetsz a rásegítés 5 fokozata között és ennyi. Szervizelési szempontból kérdéses, hol lesz ez a beépített kijelző mondjuk 5 év múlva, viszont, mint korábban megtudtam, a komputer cseréje a vezérléssel jár együtt, így alternatív megoldás mindig van, az Eskute Netuno vázában pedig rengeteg a hely, ha egy új típust szeretnél belekábelezni.

Valószínűleg a 65 Nm nyomaték miatt hittem azt már az első kör alkalmával, hogy a motor teljesítménye több, mint 250 watt, inkább kétszer ennyire saccoltam. Ez a tesztalanyunk is pedálszenzoros megoldással rendelkezik, de megmondom őszintén, hogy nem igazán volt ingerenciám a sok tekerésre, hiszen

az 5 fokozatban állítható rásegítés annyira durván megtolja a szekeret, hogy felesleges sok energiát beletenni. Már egyetlen egy tekerés elég ahhoz, hogy az Eskute Netuno méterekkel előre reptessen,

persze nem az alacsony fokozatok választása során. Azok inkább csak ott hasznosak, ahol nem kell nagy sebesség, például lassú manőverezéskor, amikor gyalogosokat kerülgetsz, bár ebben az esetben nem is muszáj a rásegítés használata, anélkül is teljesen jól élhető a kerékpár.

A Shimano Tourney váltót megint csak jól ismerjük más elektromos kerékpárokról, például a Motus City is ezt kapta és ismét elmondható róla, hogy az alsópolcos árcímke ellenére teljesen jól végzi a dolgát. Az SR Rainbow DX3000 kerekek sem okoztak nagy meglepetést, a 27,5×2,1 colos Kenda gumikkal pedig nem sokáig voltunk barátok, ugyanis az első belsője hamar cserére szorult, pedig nem egy downhill pályán kezdtem vele. Ismét a Motus City-t tudom felhozni példának, ugyanis a tesztjében említettem, hogy a sárvédő nem mindig alap tartozék és ez most be is bizonyosodott, pedig megmentett volna némi mocsoktól. A gyártó kosarat vagy ahhoz szükséges rácsot sem mellékelt, de igény esetén ezek pótolhatók.

A ZOOM márkájú teleszkóp ismét nem újdonság, inkább már le sem írom, melyik modellnél találkoztam vele legutóbb, úgyis kitalálod. A keménysége igény szerint állítható, tehát lezárás esetén nem rugózik, ami a sima aszfalton felesleges is lenne, kinyitás esetén viszont képes rá minimálisan, ez pedig terepen jön jól. A meglehetősen hosszú nyeregcső extra ülésmagasságot biztosít még az alacsony versenyzők számára is, bár a kerékpár papíron 160-190 centiméter magas személyeknek ajánlott. Az ülést a helyedben lecserélném az elsők között, mert ekkora hatótávokra nem méltó, pontosabban nem elég kényelmes, viszont az elöl lévő fehér és a hátul lévő piros LED fényekre nem lehet panasz.

Az Eskute Netuno 36 voltos és 14,5 Ah kapacitású, tehát 522 Wh-s akkumulátorának az alumíniumból készült váz ad otthont, ami egy igencsak érdekes megoldás ahelyett, hogy simán csak rárögzítették volna, hiszen így menet közben szerencsére nem csörög, nem zörög. 18650-es Samsung cellákkal van tele és

igény esetén simán kiemelheted a komplett áramforrást egy kulcs segítségével a vázból,

hiszen ezt egyszerűbb felvinni magaddal a panel 8. emeletére töltés céljából, mintsem, hogy felcipeld a komplett kerékpárt. Papíron a teljes feltöltési ideje 7-8 óra, de a valóságban ez inkább a 6 órához volt közelebb, így elég ennyivel előre megtervezned, ha letekernél vele 50+ kilométert. Papíron a hatótávja 55-65 kilométer és hozta is az ígérteket, hiszen a szemét is kinyomva, 5-ös fokozatú rásegítéssel 59 kilométer lett a vége, de alattad teljesen más számot is produkálhat.

Az Eskute Netuno elektromos kerékpár nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.