Bogist M5 Pro-S elektromos robogó teszt

Attól függetlenül, hogy a Bogist M5 Pro-S elődje az M5 Pro, rengeteg hasonlóságot lehet felfedezni közte és az M5 Elite között, amit még tavasszal teszteltünk és imádtuk. Tesztalanyunk továbbra is alumíniumötvözetből készült vázzal rendelkezik, a roller-robogó hibrid forma pedig maradt a megszokott. Elöl és hátul is klasszikus tárcsafékkel és 12 colos gumiabroncsokkal van ellátva, ami a reklámanyagban lévő képeken csak úgy hasít a köves úton. A vastag ülés mögött, lent található a rácsos bevásárlókosár, ami igény esetén leszerelhető. Az egész járgány fekete és piros színekben pompázik, próbál menő lenni. A kormányon egy kicsi LCD kijelző is helyet kapott és LED lámpákkal szintén felszerelték tesztalanyunkat, amihez a szükséges szerszámokon, a töltőn, a használati utasításon és a számzáras láncon felül egy ugyanilyen színekben pompázó telefontartót is küldenek.

Motorja 500 watt teljesítményű, amivel papíron a végsebessége 48 km/óra, bár ez az utas tömegétől is függ, ki mennyit tud belőle kihozni. Akkumulátora 48 voltos és 13 Ah kapacitású, amivel a gyártó 35 kilométeres hatótávot ígér egyetlen feltöltésből. Köztudott, hogy ezt szintén sok minden befolyásolja, de most valószínűleg nem füllentett akkorát a gyártó, mint amekkorákat szoktak általánosságban, hiszen ez egy teljesen reális szám. Nézzük, tényleg elmegy-e ilyen messzire!

Jelen esetben a kerekek „csak” 12 colosak, viszont az ülés ugyanolyan vastag és puha, mint amire emlékeztem, így

összességében nagyon kényelmes lenne a járgány, ha nem akart volna szétesni alattam már a legelső perctől kezdve.

A fellépő burkolata volt az egész anyaghasználat leggyengébb láncszeme, hiszen folyamatosan feljött és állandóan hozzáért az ülést tartó vázrészhez. A kosár teteje már a legelső bukkanónál letört, de jobb alapból leszerelni az egészet, mert idegesítően zörög. Azt sem láttam jónak, hogy a fékkábel egy gyorskötözővel volt rögzítve az első lengéscsillapítóhoz. Összességében hanyagnak éreztem tesztalanyunk anyaghasználatát, ez pedig nem sok biztonságérzetet nyújt menet közben, pedig a teljesítményére nem lehet rosszat mondani. Ugyan a motorja „csak” 500 wattos, mégis szépen gyorsul.

Ugyanúgy suhan, mint az elődje, de nyilván nem ezzel fogsz gyorsulási versenyeket nyerni.

Könnyű vele manőverezni és nincs szükség túl sok helyre ahhoz, hogy bekanyarodj vele vagy megfordulj, mint például azt nagyobb rollerek esetében tapasztalni. Kulcsos indítású, a gázkart pedig magad felé kell húzni gyorsításnál, akárcsak a robogóknál. Papíron a végsebessége 48 km/óra, ami eléggé bántja az OCD-met, mert vagy legyen 45 vagy 50, ez a 48 elég érdekes, de ennyit nem is láttam tőle. 42 km/óránál többet nem tudtam belőle kihozni, bár ez sem rossz, természetesen ezt az utas tömege is befolyásolja.

A Bogist M5 Pro-S kerekei nemcsak a reklámanyagban, hanem a valóságban is hasítják a kavicsos talajt.

A murvát szintén gond nélkül túlélte és a homokban sem csúszkált, a sárvédők pedig elöl és hátul egyaránt felfogták a felverődő dzsuvát. A lengéscsillapítóinak hála nem kell átérezned az úthibákat, szerencsére valamennyire tompítják őket. Emlékszem, hogy a Bogist M5 Elite remek fékkel rendelkezett és szerencsére tesztalanyunké is elég jó. Hosszabb távon egyébként érdemes odafigyelni rá, hiszen az a tárcsafék egyetlen hátránya, hogy folyamatosan ki van téve a zord időjárásnak, ezért hajlamosabb a rozsdásodásra, ami az idő múlásával sajnos kiszámíthatatlan fékezést eredményez, ezért érdemes a járgánnyal időnként ellátogatnod a budapesti Roll-Base szervízbe. A Bogist M5 Pro-S autóval történő szállítása nem lehetetlen, hiszen összehajtható a jármű. Ez itt annyiban nyilvánul meg, hogy a kormány csövét a tövénél le lehet hajtani hátrafelé, viszont érdemes az ülést is levenni, így nagyobb eséllyel fér be az autóba.

Tesztjárgányunk LCD kijelzője roppant minimalista, mégis minden fontosat mutat: töltöttségi szint, aktuális sebesség, összesen megtett távolság. Láttam már korábban ilyet és gondolom könnyedén kitalálod, hogy melyik Bogist modellen. Azóta nem fejlődött túl sokat a dolog, egyetlen újdonságot véltem felfedezni, méghozzá azt, hogy egy kis számmal – 1, 2, 3 – jelzi a sebességet is. Ennél több újítás is övezhetné a helyzetet, mert például

az a halálom, hogy a töltöttségi szintet nem százalékosan, hanem 4 kis csíkkal jelzi

és azok össze-vissza villognak menet közben, a sebesség mértékétől függően. Ha gyorsan mész, csökken egy csíkot, majd, ha ismét lelassítasz, akkor visszakerül. A kormány bal oldalán külön-külön gombot kapott a LED világítás és a duda, utóbbi nem túl acélos, de azért meghallja majd a közlekedés többi résztvevője. A LED fények sem rosszak: elöl, a kormánycső közepénél találsz egy fehér fényűt, hátul, a kosár alatt pedig egy piros fényű féklámpát.

A roller-robogó hibrid hatótávja 35 kilométer a gyártó szerint, ami egy egészen reális adat, pedig általában ennél jóval nagyobb túlzásokkal lehet találkozni. A tesztelés végeredménye egészen közeli lett az ígérthez, hiszen összesen 27 kilométert sikerült kihoznom a járműből egyetlen feltöltéssel. Mindezt úgy, hogy leginkább közepes fokozaton használtam, tehát 20 km/óra körüli sebességgel közlekedtem, egyszer-kétszer pedig kinyomtam a szemét, hogy kiderüljön, mennyit megy alattam. A komputer nem sokat csal, körülbelül 1,5 kilométert tévedett a Strava applikációhoz képest, ennyi szerintem még vállalható. 10 fokos emelkedők megmászására képes, ami nem sok, de persze ennél többet is tud, csak akkor 5 km/órás sebességgel vánszorog felfelé. Papíron 120 kilogrammal terhelhető, de én nagyon maximum 80-90 kilogrammos tömeggel ajánlom, egyfelől az anyaghasználat gyengesége, másfelől a komolyabb emelkedők miatt.

A Bogist M5 Pro-S elektromos robogó nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.