Inmotion V5F elektromos unicikli teszt

• kis helyen elfér, könnyedén be tudom tenni az autóm csomagtartójába
• egy embernyi helyet foglalunk el a forgalomban, kis helyen is elférünk
• lehet tolni egy kar segítségével, ilyenkor a unicikli rásegít a mozgásra
• nagyobb a hatótávja, mint az azonos súlyú rollereknek
• jobbak a menetteljesítményei, illetve jobban tapad, mint egy roller
• nagyobb a kereke, könnyebb kirugózni vele az úthibákat
• szabványos szeleppel rendelkezik, bármilyen pumpával fújható
• felmegy a meredek utakon is a nagy nyomaték miatt
• bárhova bevihetjük magunkkal, soha nem szól érte senki
• sokkal menőbb, mint bármi, az emberek imádják

Egyetlen igazi hátránya, hogy meg kell tanulni a használatot, ami nem akkora ördöngösség, mint sokan gondolják, de azért nem csak annyi, hogy ráállok és kész, mint egy elektromos rollerre. Cserébe nem kell autóval a dugóban állnunk vagy a BKV-n nyomorognunk, gyakorlatilag nulla az üzemeltetési költsége, és egy fajta testmozgást is űzünk használat közben. Ja, és persze őrületesen király móka.

Természetesen mindenféle leírást kapunk hozzá, vicces piktogramokkal jelölik, milyen védőfelszerelést viseljünk, hogyan kapcsoljuk be a terméket és így tovább. Nagyon európai az egész, még lepecsételt garancialevelet is kapunk, szériaszámmal.

Az Inmotion V5F állóképességéről csak annyit, hogy leszámítva a felületi sérüléseket – ami normális, ha a betonon egy 12 kilós tárgyat hajigálunk -, semmi baja nem lett a két uniciklinek, pedig amit műveltünk vele, az durva. Az is kiderült, hogy ahol kell, ott fém, kifejezetten erős és minőségi a vázszerkezet, szerintem a kategória egyik legjobbja. A Ninebot One szériát szokták még emlegetni, a King Songot, illetve az IPS gyártmányait, de az biztos, hogy az általános anyaghasználat és az ár aránya az Inmotion gépeknél nagyon jó.

Attól én abszolút nem félnék, hogy valaki leesik róla, ugyanis nagyjából 15 centiméter magasan állunk, egyszerűen lelépünk róla, ha valami gond adódna. Persze nekem azért néha sikerült átesnem a szerkezeten, de ezek száma hatványozottan csökkent – nagyjából nullára -, ahogy javult a technikám. Ráadásul a kis és közepes padkákon simán le- és felmegy, de a fővárosban 90%-ban megcsinálták már a lehajtókat, így szinte csak a lámpáknál kell vele megállnom.

Védőfelszerelés hordása nem kötelező, de sosem baj, ha viselünk ilyesmit, a sisak kifejezetten ajánlott. Természetesen más kiegészítőket is magunkra aggathatunk – térd- és könyökvédő, csuklóvédő -, de maga a tevékenység semmivel sem veszélyesebb, mint a biciklizés, mondom ezt 320 kilométer megtétele után.

A gép használatának bonyolultsága nem vetekszik a Rubik kocka kirakásával, egyetlen gomb van rajta, amit ha hosszan nyomunk, bekapcsol, ha röviden elhúzzuk az ujjunkat, akkor pedig le-fel kapcsolja a lámpát. A tetején elhelyezkedő karral tudjuk tolni, ilyenkor a motor segít a haladásban. A fogantyú alatt van egy ravasz, amit az Inmotion V5F megemelése közben meghúzhatunk, ilyenkor leállítja a motort, így tudjuk kikapcsolás nélkül például lépcsőkön felvinni.

Természetesen mint minden modern unicikli, az Inmotion V5F is képes Bluetooth-on keresztül kommunikálni, ehhez nem meglepő módon az Inmotion appot kell letöltenünk. A szokásos menetteljesítményhez tartozó adatokat – maximális sebesség, megtett út, energiafelhasználás, akkumulátor állapota stb. – itt is nyomon követhetjük, de van még néhány extra, ami érdekes. Egyik az útvonalrajzolás, amit telefonunk GPS moduljának segítségével valósít meg, a másik a diagnosztika, ami a jármű állapotáról ad tájékoztatást.

Az Inmotion V5F képes hangszórója segítségével megszólaltatni hangfájlokat, illetve figyelmeztetni, ha túl gyorsan mész, vagy ha nagyon oldalra dőlsz vele. Van egy Wheellog nevű alkalmazás Androidra – és a Darknessbot iOS-re -, amivel szintén képes kommunikálni a jármű, sőt Pebble okosórára adatokat is tud küldeni, illetve dudálhatunk is a csuklónkról, de ezt sajnos ennél a modellnél csak a telefonon hallani, nem az uniciklin.

A végsebesség 25 km/óra, ami azért már tud ijesztő lenni, pedig a nagyobb modellek többet tudnak. Ilyenkor nagyon finoman hátradönti a unicikli a testet és a “slow down” hangüzenettel jelzi, hogy jobb lesz vigyázni.

A hatótávja papíron 40 km – egy 70 kilogrammos emberrel, sík úton mérve -, de ez súly és hőmérsékletfüggő, én 83 kiló vagyok, 2 fokban ez 22-25 kilométer körüli értéket jelentett, tehát jó időben még alattam is elmegy 30-35-öt az 550 W-os motorral szerelt egykerekű. Feltölteni 4-5 óra alatt lehet, illetve aki aggódna az akkumulátorok élettartama miatt, annak jó hír, hogy védőelektronikát is kapott a termék, illetve a régebbi modellek tulajdonosai sem nagyon panaszkodtak az áramforrások hibáira.