OOTD T10 elektromos roller teszt

Ebben az esetben nemcsak a kormánycsövet és a szarvat kell rá feltenni, hanem a sárhányót, a hátsó indexet, meg a nagyon ótvar matricákat is. Ez utóbbit elengedtem, mert semmiben sem befolyásolja a használatot, de aki akar dekorálni, annak a lehetőség adott.

Ami a kinézetet illeti, az OOTD T10 elektromos roller egy igazi hodály, rettenetesen maszkulinnak is nevezhetném, de inkább csak ipari az összhatás.

Borzalmasan nagy vasak vannak mindenhol összehegesztve, nem egy kifinomult darab, autóban olyan ez, mint egy Mustang: kellőképpen paraszt, de azért valahogy mindenkinek tetszik. Viszont, ellentétben a leghíresebb Forddal, a kidolgozása ótvar.

A hegesztések borzalmasak, oda-odapöttyentettek a pálcával, azt szevasz.

Nem véletlen, hogy nincs IP ráta, mert ez nemhogy a víznek, de egy pocsolyának sem fog ellenállni. Nevetséges, ahogy kinyomták fekete takonnyal – ami kályha tömítő pasztának néz ki – a kábelek mentén a helyet, az egész olyan hatást kelt, mintha maradék alkatrészekből dobálták volna össze az egészet. Egyes tengelyeket be sem csapágyaztak, így ezek gyorsan kikopnak majd a használattól, és jó nagy lesz a holtjátékuk, szóval elég alacsony a műszaki színvonal. Érdekes, hogy a nagyobb testvére, az OOTD S10 tesztje alatt nem ezt a hányaveti hozzáállást tapasztaltuk, szóval biztosan nem igaz a márka összes termékére.

Az OOTD T10 hasmagasága elég nagy, ami terepen előny, ahogyan a 11 colos kerekek is, viszont ezeket a bordás Tuotv gumikat nem nagyon kellene erőltetni. Az emberek 99%-a városban gurul a rollerekkel, amihez ez a „papucs” nem jó, mert bár nem túl hangos, egy utcai megoldáshoz képest nem tapad eléggé. Dagonyázni viszont remek lenne, de ahhoz meg két motor kellene és nagyobb erő. A trepni lehetne szélesebb, de mivel srégen kell az összes rolleren állni, ha rá akartok a testtömegetekkel a kanyarodásra segíteni, ezért valójában el lehet rajta férni.

A kerekeket nem kellett felfújnom, szóval jöhetett az ugrálás teszt, ami nem áll másból, mint ráállva a fellépőre, egy kicsit megrángatom a gépet. Nagyon jó a lengéscsillapítás, vajpuhán mozog a test és papíron a váz is terhelhető 150 kg-ig. Csak ehhez nem lesz elég a kraft, szóval 80 kg felett felejtsétek el, mert úgy az össztömeg már 110 kg lesz, plusz ruha és egy esetleges hátizsák.

Az OOTD T10-en van elöl egy dupla, sárgában és fehérben is világítani képes lámpa, illetve a már említett hátsó indexpár alatt két teljesen felesleges további pilács, amit felülről pont eltakar a csigaszemként kiálló irányjelző. Innen is üdvözlöm a kitalálóját, ugyanis semmit nem lehet belőle látni, pedig itt lenne a féklámpa is, ez azért nagyon gyász.

Ahogyan a rúgóstagok melletti ollós lengéscsillapító gumi takarólemeze is borzalmas, ugyanis mozog a vázon és nagyon könnyen le tud esni.

Pont a kerekek és a felépítmény közé, ami blokkolásra késztetheti az elektromos rollert. Ez nemcsak baleset-, hanem életveszélyes is, és mivel csak egy ragasztócsík tartja, ezért raktam rájuk 1-1 fekete gyorskötözőt, ami ugyan tróger, de legalább nem így nem balesetveszélyes a megoldás.

A két tárcsafék szerintem 160 mm-es és bowdenes, ezért a pénzért nem jár még hidraulikus kivitel, de legalább normálisan be lehet őket állítani és adnak hozzájuk egy tartalék szett fékbetétet is. A hátsó sárvédő masszív, fém kivitel, kár hogy gyatra, hullámos a kidolgozása. Mivel a trepni vége felhajlik, ezért ezen támaszkodtok, nem a sárhányón, viszont a kettő együtt elég jól véd a felverődő víz és mocsok ellen. A kormányon lévő kapcsolókat viszonylag könnyű kiismerni, balról jobbra haladva a 3 sebességfokozat, a lámpa fényei és az index között tudtok váltogatni. Az egyik gomb annyira gagyi volt, hogy csak a jobb oldalán megnyomva kattant be a helyére, balról nem. A csengő mechanikus, sokkal jobb, mint az elektronikusan virnyákoló megoldások. Jobb oldalt a feszültségvisszajelző óra, alatta a gázkar, és egy dolog amitől szintén felforrt az agyvizem: a gyújtáskulcs.

Régi vesszőparipám, hogy semmi értelme „slusszkulcsot” elektromos rollereken használni, mert azon kívül, hogy esés közben beleáll a mellkasotokba, sok haszna nincsen.

Ezer mód lenne, hogy az indítást meggátolják, NFC chip, applikáció vagy egyszerűen csak alakítsák ki máshol a kulcs helyét, mert ez így balesetveszélyes. Az OOTD T10 végsebességét elvileg a gyártó az EU-s szabályok szerint 25 km/órára limitálta, de a fékkar és a gáz háromszori lefele nyomásával ez feloldható, ilyenkor annyival megy a gép, amennyit a motorerő enged, tehát nagyjából 40 km/óra plusszal. Viszont a feloldást minden ki- és bekapcsoláskor újra el kell játszanotok, agyrém.

A középső kijelző egész jól sikerült – valamelyik LeoTie-n vagy Angwatton láttam ilyet -, kellően nagyok rajta a feliratok, és bár a fényereje elégséges, tükröződik, de azért tudtam használni. A szokásos adatok, mint a töltöttség, a sebesség, a megtett út, a fokozat és hasonlók vannak rajta, de ODO, tehát összes megtett út nincsen. Vagyis, egy nyamvadt memóriát nem tettek a rollerbe, minden kikapcsolásnál feledésbe merülnek az adatok.

Van rajta nappali és éjszakai mód, előbbinél nagyobb fényerőn dolgozik a kijelző és a lámpa fényével szinkronban kapcsolgat. A feszültségkijelzés kapcsán egy gondolat: valójában mindegyik rolleren csalóka, ugyanis egy nagyobb gázra beszakad a fesz, amikor meg kigurultok, szépen visszakúszik. Ezért sosem ez alapján szoktam azt megtippelni, mennyi van még hátra a megtehető távból, hanem kiszámolom a roller kapacitását és abból a hatótávot, és ahhoz viszonyítom a megtett utat.

Ez az OOTD T10 esetében 48 V és 13 Ah mellett ez 624 Wh-t jelent.

Az uniciklim 336 Wh-s és újkorában alattam kb. 20 kilométert ment el, ez alapján a T10-nek valahol 35-37 kilométer körül kell teljesítenie. A gyártó sem állít mást, közepes sebesség mellett 35-45 kilométert ad meg, és ezt tényleg tudja is, persze feloldva a végsebességet és odahúzogatva neki, ez csekélyebb is lehet. A 3 A-es töltővel egy picivel kevesebb, mint 5 óra teletolni az akkut, ezt átlagosnak nevezném, gyorsabb, vagy dupla töltés nincsen. A 48 V-os rendszerek azért nem tartoznak a fejletépős kategóriába, a nagyobb elektromos rollereket ennél magasabb feszültségű akukkal szerelik, az egykerekűeket meg pláne, szóval ez még a „polgári ízlés” innenső oldalán marad.

A rugózása kellemes, a nagy kerék pedig segít kisimítani az úthibákat, sokkal jobban, mint például a pálcika rollerek.

Azért a nagyon nagy gödrökkel érdemes vigyázni, mert például egy vízzel teli kátyú, aminek nem látszik a mélysége, tud meglepetéseket okozni. A gumi lehetne csendesebb, de hát ezeket az elkoptatás után úgyis mindenki valami értelmesebb, például PMT márkájú utcaira cseréli. Ahogyan a féket is, mert ezek a noname, kétoldalról fogó betétek ugyan jól lassítanak, de ha elkoptak, én tuti tennék rá egy komolyabb szettet, hiszen első a biztonság.

A menetadatokat a központi kijelző sallangmentesen mutatja, viszont azt tudni kell, hogy az OOTD T10 nem rendelkezik a mostanában nagyon divatos BT modullal, így appal sem, tehát kizárólag erre hagyatkozhattok. Viszont, az első lámpái rendben vannak, és sötétben végre az index is látszik.

Ez számomra egy dealbreaker dolog, az eddig említett sok másik mellett, innentől kezdve nem tudom ajánlani a gépet. Azért becsületből kipróbáltam a hatótávját, amire ~37 km-t kaptam tempósan haladva, szóval a korábbi számolásom nagyjából pontosnak tekinthető. Tempomat viszont nincsen, a gázkart folyamatosan nyomni kell, ami hosszabb távon fárasztó.

Az összhatás távolról így olyan, mintha ez is egy modern, divatos elektromos roller lenne, de hát nem közelebbről látszik, hogy az. Alkatrészeket az OOTD T10-hez össze lehet kukázni, de a javítás nem lesz egyszerű, lévén kevés van belőle és az alacsony árnak köszönhetően, mondjuk egy beázó akkut nem lehet túl gazdaságosan pótolni.

Persze ezek mind csak teóriák, hiszen ez egy új modell, igazából még nincs vele tapasztalat, de kötve hiszem, hogy ilyen összeszerelési minőség mellett sokáig hibamentesen működne az OOTD T10. Viszont az alacsony ára miatt nem lennék meglepve, ha ellepné Magyarország útjait.