AOVOPRO ES80 M365 elektromos roller teszt

A kibontáson és a kiegészítőkön gyorsan túl fogunk lendülni, ugyanis a rolleren, a töltőn és a leíráson kívül nincs más a dobozban.

Szerelgetni, összedugni nem kell semmi különöst, be kell csavarni négy csavart a kormánycsőbe, levenni a védőfóliákat, és meg is vagytok. Mivel a 8,5 inch-es kerekek méhsejtrácsos, tömör gumisak, így a null revízió gyakorlatilag a csavarok meghúzásából és a hátsó tárcsafék beállításából álltak, amit szokás szerint a Roll-Base végzett el. A roller felépítésében egy-az-egyben a Xiaomi Mi Electric Scooter első generációjára hajaz, szinte pontos mása annak, így nagyjából hasonló menetteljesítményeket és működést várhattok el tőlük.

Egy dolgot kiemelnék: az AOVOPRO ES80 M365 csak 12 kilogramm.

Ez egy döntő faktor lesz azoknak, akik a helyi tömegközlekedésre is fel szeretnének szállni vele, vagy pedig lift nélküli házban laknak. Egy kézzel is játszi könnyedséggel elbírtam, de még barátnőm is simán felhozta a másodikra, aki nincs 50 kilogramm. Vagyis, ha sokat akarjátok összecsukva hurcibálni, ahhoz ideális a tömege. A lecsukómechanika gyorsoldós, biztonsági záras, a kialakítás kísértetiesen hasonlít a Xiaomi modelljeinél alkalmazottra.

A motorja 350 W-os,

a csúcsteljesítményt nem adják meg, ez az erő nagyjából arra elég, hogy egy 70 kilogramm körüli embert sík úton tempósan mozgasson, meg a budapesti hidak felhajtóin felmenjen, de semmi többre. A dombra mászást 70 kilogramm feletti személyek felejtsék el, és nagyjából a rugózást is, amit térdből kell megoldanotok. Magasabb és „nagyobb lábon élő” sofőröknek a fellépő méretével is gondjuk lesz, a pacskerok egymás mögött nehezen vagy nem férnek el, igaz, egy pálcika rolleren nem is így kell állni. Hanem hogyan? Vagy T alakban elrendezve a lábfejet, vagy srégen 45 fokban, ilyenkor a testsúllyal játszva a fordulást is tudjátok segíteni.

A 2023-as modellben már az új akku van, ami 36 V-os és 10,5 Ah kapacitású, ez 378 Wh-t jelent,

ami egyenes úton olyan 20-25 kilométer körüli valós hatótávra elegendő a vezető tömegétől függően, nem különösebben komfortos utazással karöltve. Én összematekoztam a 25 kilit, nem túl spórolósan használva, ami szerintem igencsak tisztességes eredmény. Tapasztalataim szerint a ballonos, felpumpálható gumis rollerek lényegesen kényelmesebbek, mint ezek a méhsejtrácsos kerékkel szereltek, viszont az előbbi nem gondozásmentes. Egyrészt pumpálgatni kell, másrészt a gumicseréhez ki kell szedni az első kereket a motorral együtt. Ezt nem mindenki tudja vagy akarja otthon elvégezni, ilyenkor szervizbe kell vinni, vagyis akinek csak az számít, hogy ne kelljen vacakolni a kétkerekűvel, az örülni fog az AOVOPRO ES80 M365 megoldásának.

Szerepel egy vicces mondat  a sajtóanyagban: „full body waterproof”,

de ez nyilvánvalóan nem igaz, még akkor sem ha IP65 szabvány szerint áll ellen a behatásoknak. Több tucat rollerrel mentem már, de nincsenek vízálló modellek, és nem is javaslom az esőben gurulást, még akkor sem, ha pár könnyed záport jó eséllyel túlél. Nekem egy uniciklim bánta a zivatart, pedig az egy védett teknőspáncél, de alapból semelyik elektromos jármű nem szereti a nedvességet és a párát. Mint ahogy a 30 fokos dombmászó képesség is költői túlzás, szerintem a 10-nek is örülni kell, ha egyáltalán tud annyit.

Az olcsó rollerek neuralgikus pontja a fék szokott lenni.

Az AOVOPRO ES80 M365 esetében elöl a motor, hátul pedig a tárcsa fékez, értelemszerűen ilyenkor valamennyit vissza is termel az erőforrás, ez egyébként állítható az appban. Az olcsó tárcsákkal az szokott lenni a gond, hogy rossz anyagból vannak, csikorognak és ütnek is, és ez a jelenség még simán előfordul a 300 000 forintos kategóriában is. Az AOVOPRO ES80 M365 esetében azt tapasztaltam, hogy egész jól fog, és nem csikorog, és a betét az egész felülethez hozzáfér, szóval erre a kétkerekűre ez nem rossz. Az elméletnél viszont sokkal fontosabb a tapasztalat, lássuk, milyen benyomásokat szereztem.

Ami a menetteljesítményeket illeti, a roller tisztességesen húz,

de dombon felfele a fronthajtás miatt nem igazán tudja leadni az erejét. Mivel a méhsejtrácsos kerekek anyaga keményebb, mint a sima felfújható gumiké, nehezebben is viszik át az erőt, vagyis nyálkás, nedves aszfalton jobban csúsznak. Szintén nem tudtam azzal játszani, hogy puhára vagy keményre fújom, így növelve a tapadást vagy a hatótávot. A váz viszont merevnek érződött, nem csattog, nem csörög, de azért megnézném ugyanezt 1000 kilométer után is.

Mostanában sokan flesselnek azon, hogy milyen vezérlő van a rollerekben, az AOVOPRO büszke arra, hogy az ES80 szinuszosat kapott – a másik típus a négyszögjeles -, ez egyébként elvileg a drágábbik megoldás. Akit a téma bővebben érdekel, itt van hozzá egy angol leírás, de a laikusoknak elég annyit tudniuk, hogy a szinuszos vezérlőkkel elvileg egyenletesebb, finomabb gázreakció érhető el. Van még egy csomó más előnye is, de számunkra a működési kultúra az érdekes, és ezzel a lenyomós gázkarral tényleg egész jól lehet adagolni az erőt. Ez már csak azért is fontos, mert 5 mp-es azonos gázállásra kapcsol be a tempomat, és nem baj ha ez stabilan működik.

Az AOVOPRO ES80 M365 hasa eléggé alacsonyan van,

így padkáról le- illetve felugratással vigyázni kell, a sztender viszont a fellépő oldalára került, így nem csökkenti a hasmagasságot. A kormány keresztrúdja egy kicsit nekem keskeny, a markolatok tipikusan ebből a semmi extra anyagból vannak, ráadásul ha erőltettem, el is forogtak a csövön. Valahogy nem éreztem azt, hogy huzamosabb ideig szeretnék így 31 km/h-val menni, amibe egy kis küzdelemmel bele lehet zavarni a rollert.

A fedélzeti komputer egész okos, ordít róla, hogy totál Xiaomi koppintás, viszont napfényben is látható.

Ezen a járművön is három sebességi fokozat kapcsolható, ezeknek a sebességlimitjét beállíthatjátok az appban. Sajnos a lámpát is a copy paste varázseszközével emelték át, így az eléggé kis fényerőt produkál, de a kormánycsövön van elég hely egy komolyabb lámpa felpattintására. A csengőjét imádom, ez a legjobb megoldás, egy előfeszített rugós kart kell eltolni, ami megadja az igazi kling-kling jellegű hangot, nem mellékesen sosem romlik el.

Vagyis, az alacsony ár azt vonja magával, hogy egy-két szezont bír ki a roller,

utána jó eséllyel olyan hibája lesz, ami miatt ki kell kukáznotok az egészet, ennek tükrében adtam a zárójeles 4 pontot az értékelésre, nyilván nálam a teszt ideje alatt nem jöttek elő a hibák. A hibalista elég változatos:

• a tömör gumi rázkódása miatt az akkucellák forrasztása elenged (gazdasági totálkár)
• megpusztul az akku (gazdasági totálkár, kivéve, ha valaki cellánként is javítja)
• eltörik a kormánylecsukó mechanika – ami masszívabb, mint a Xiaomikon – felett a kormánycső (gazdasági totálkár)
• elhalálozik a vezérlő (csak szettben cserélhető, külön nem, gazdasági totálkár)
• elreped a tömör gumi, amit otthon nagyon nehéz cserélni

A vicc az, hogyha autó helyetti ingázásra használjátok, a 700 Ft/literes benzinárak még így is megérheti megvenni, de ezt már nektek kell kimatekoznotok.

LÉNYEGES: a fenti hibalista az előző, 2022-es – 7,5 Ah-s akkuval szerelt – variánsra vonatkozik, az újjal még nincs elég tapasztalat, de mivel szerkezetileg ugyanaz a két roller, ezért vélelmezhető, hogy ennél is előjönnek majd a problémák.