Inmotion V8S elektromos egykerekű teszt

Mindig mosolygok, mikor a kétkerekűekhez odaírják a 15 fokos mászkóképességet, ezt egy egykerkerekű nevetve teljesíti és nem is égnek szét a kábelei, mint az egymotoros rollereknek. Mindegyikben van BT modul, a nagyobbakkal zenét tudtok lejátszani, sőt, a drágábbakon lengéscsillapítás is van. Egy óriási hátrányuk miatt viszont keveset látni belőlük az utakon: ezeket meg kell tanulni használni, ami durván 2 napot vesz igénybe. Így a bérelt rollerrel suhanó részeg külföldiek egyből kiesnek, cserébe a 2 napos melózás után sokkal biztonságosabban fogtok haladni velük, mint az egyszeri Lime-ozók.

Az Inmotion univerzumában a méretet számokkal jelölik, a V8 a közepes, de könnyű modelljük,

ez abból már a felfrissített, legnagyobb akkumulátoros variáns. A V8F a közepes, a sima V8 pedig a legkisebb kapacitású, de ez már nem kapható.

A tesztalany pedig már a V8S-ből is a fejlesztett modell, jobb pedálokkal, többnyire matt burkolatokkal és csili-vili LED-ek nélkül,

ami a régi variánsokon még volt, ahogy a fenti vidin láthatjátok. Mivel ez egy több éve piacon lévő egykerekű, ezért a gyermekbetegségeit már kijavították, kifejezetten megbízható, ami egy önmagát giroszkópokkal és gyorsulásmérőkkel balanszoló jármű esetében kifejezetten üdvözítő.

Miután 4 nap alatt megérkezett a cucc, gyorsan kibontottam a nagyon prímán védett dobozt és előkerült a töltő, a kifejezetten jó leírás, két bokattámasz és az egykerekű, másra nincs is szükség. Mivel van már egy kisebb kerekem a márkától – meg annak egy donorja alkatrésznek – ezért képben voltam azzal kapcsolatban, hogy egyrészt

az Inmotion kifejezetten pofás kerekeket gyárt, másrészt, hogy remek a minőségük.

Bár ez elsőre az Inmotion V8S-en nem látszik, nagyon jól összerakták az uniciklit, igaz, ez a matt felület egy kicsit nekem indusztriális, de például a közvetlen konkurense a Kingsong 16S egy rohadt karácsonyfa, míg az újabb Inmotionök kinézetre „elfajzott mutánsok” 3-6000 EUR-ért. Szerintem minden idők legpofásabb kereke a fehér Kingsong S18 Pro+, ahhoz képest az Inmotion V8S egy visszafogott „szürke eminenciás”, már-már unalmas gép, ahogyan a nagyobb tesója az Inmotion V10F is, amivel szintén mentem és kb. 150 USD-vel drágább. Villogni nem lehet vele, de minél tovább nézegettem, annál inkább vettem észre rajta a finom részleteket.

A narancs bekapcsoló gombot, a diszkrét fém csíkot az oldalán, a szürke töltőcsatlakozót takaró szilikon fedőt, amivel összejön az IP55-ös védettség, ezek mind apró részletek. Az Inmotion V5F még skorpiókaros volt, ennél szerintem menőbb az Inmotion V8S testbe tolható fogantyúja, ami enyhe cuppanással ugrik a helyére.

Aztán a fellépők, amik már érdesítettek és remekül tapadnak,

nehezebben csúszik le róla a láb, mint pár éve, ezek már a V10F-ről származnak. Egy dolgot viszont egyből észre fogtok venni bekapcsolás után: a lámpája gyenge és erre nem lehet kiegészítő fényt tenni rá, mint a skorpiókaros Inmotion V5F-re. A hangszórója is iszonyatosan recseg maximum hangerőn, így a különböző riasztásokat pocsék minőségben hallgathatjátok meg, egyből vissza is vettem a hangerőt kb. 40-60%-ra.

A beüzemelés nagyon egyszerű, de a gép transport módban érkezik, ezt át kell állítanotok alapállapotba.

Ahhoz, hogy ebből az Inmotion V8S-t kivegyétek, le kell töltenetek az Inmotion applikációt, és a beállításokban átkapcsolni a gépet normál módba. Innentől kezdve már csak a 84 V-os, 21700-as cellákból álló akkumulátort kell feltöltenetek maximumra, hogy az unicikli harcra kész legyen. Viszont, az EU-s szabályozás miatt alapból 25 km/órára limitálják a sebességet, és mivel a V8S tömege is 25 kilogramm alatt van, így úgy tűnhet, nem kell rá kötnötök KGFB biztosítást, pedig de. Ennek az oka az, hogy a tervezési sebessége ennél több és a korlátozás az appból feloldható, így a végsebesség 35 km/órára emelkedik. A Netrisken nekem 10 500 Ft/év-re jött ki a bizti ára, vagyis havi ~800 Ft. „Sag schon”, belefér.

Ami az Inmotion V8S valós hatótávját illeti, van néhány dolog, amiből ki tudtok indulni, az egyik, hogy az amerikai oldalon található 22-38 mérföld – 35-62 km – egy picit túl nagy szórás, míg az európai 70 km meg csak simán marhaság. De szerencsére,

• ⚖️ tudjátok a tömegeteket, 75 kg a sajátom, ez lesz a referencia,
• 🔋 tudjátok az akku kapacitását, ami 728 Wh-s,
• 🌡️ tudjátok az aktuális hőmérsékletet (télen kevesebb, nyáron több a hatótáv),
• 🏞️ és azt is, hogy milyen terepen haladtok.

A korábbi Inmotion V5F-em 336 Wh-s telepével nyáron, sík úton kb. 20 kilométert tudtam elmenni, az Inmotion V8S 728 Wh-s telepe pedig ennek a 2,16x-osa, tehát a 40+ kilométeres hatótáv tippre teljesen valósnak tűnt. Mentem, kipróbáltam, hogy igazam van-e!

Gyakorlatból mondom, hogy legtöbbet arra használtam, hogy megnézzem, mennyit mentem a korábbi kerekeimmel, mert amúgy lényegében gondozásmentesek az unicklik – leszámítíva a defektet, aminek orvoslása igazi szívás -, hogyha egyszer beállítgatjátok a dolgokat, évekig nem kell hozzányúlni, mondjuk néha egy takarítás nem árt. Viszont, van egy másik alkalmazás, a WheelLog, ami mélyebb betekintést enged a műszaki paraméterekbe. Egy ideje már használom, informatívabb, mint a gyári app és természetesen az Inmotion V8S-sel is működik.

Eleinte 25 km/órás limittel kezdtem, hogy az Inmotion V8S és a V5F hatótávját objektíven össze tudjam hasonlítani, az eredmény 50,1 kilométer lett.

Elég gyorsan rákivántam viszont a magasabb tempóra, így nem kellett gyépéharcot vívnom a bringásokkal, mert például a hídfelhajtókon ők nem tudnak gyorsabban tekerni, nekem meg nem engedte az elektronika a nagyobb sebességet, így egymás mellett küzdöttünk, eredmény nélkül. A nagyobb tempó viszont lecsökkenti kb. 45 kilire a hatótávot, igaz 7 fokban, hazafele hegyre fel, ez még mindig kiváló és nyáron ennél több lesz. Egy dolgot viszont utáltam: a töltöttségjelző tükröződik így napsütésben és szemcsiben nem látszik belőle semmi.

A vásárlással egyetemben  vegyetek mellé egy takaróponyvát is, mert egyrészt véd a karcok ellen, másrészt, ha estek, akkor valamennyit megfog az ütésből, és olcsóbb és kisebb macera leszedni, mint a törött burkolati elemeket csereberélni.

Nem volt más hátra, mint előre, az elektronok közé csaptam, amik összesen 1000 W nominális és 2000 W csúcsteljesítményt raknak össze. Lényeges tapasztalat, hogy mivel a gumi 16 colos és a használója rajta áll, ezért folyamatosan letapossátok a gépet a földre, így jól tapad és a nyomatékát is remekül leadja. Ezért kiválóan gyorsul, de ennél sokkal fontosabb, hogy a durva emelkedőkön is felmegy, bírja a hegymenetet, ellentétben az egymotoros elektromos rollerekkel. Szóval a második feltöltés után mentem a Gellért-hegyre és a Tabánba, nyektetni az Inmotion V8S-et a meredeken. Nagy meglepi nem lett, már a V5F is felment, viszont ennek a kereke 2 collal nagyobb, szóval kényelmesebb vele a haladás és a motor is erősebb,

még emelkedőnek felfele is gyorsul, hiszen a 2000 W csúcsteljesítmény az 2000 watt.

Voltam vele boltban is, remekül tolható a kihúzható karral, lépcsőn is vittem fel, picit nehezebb, mint a korábbi gépem, de van egyfajta kettlebell feeling a cipelés közben, abból is van 16 kilós. Teljesen élhető a gép annak is, aki nem liftes házban lakik és emeletre rohangál fel. Amiben rosszabb mint a V5F, hogy nem annyira fordulékony és kezes a nagyobb tömeg miatt. És ez a különbség nem kevés, 5 kiló, ami 40%, a V8S olyan a V5F-hez képest, mintha gólyalábon imbolyogna, ráadásul a pedál-föld távolság is magasabb. 

Mondjuk betonkeményre, 3,5 barra fújtam a gumikat, de akkor is, érződik a magasabb súlypont. Mivel az uniciklinken az akku felül van, ezért érezhető, hogy kevésbé fürge, mint a kisebb gépem, amivel pedálig be tudtam dőlni és karcolni az asztfaltot, ahogyan az a lenti a videón látszik, ami egy régebbi uniciklis versenyt mutat be (a kamerás kerék pont egy V8):

Cserébe az Inmotion V8S sokkal jobban gyorsul és nem is fogy el úgy az ereje, mint az előző kerekemnek. 20 km/óra körül jön valami menő, fémes zúgás, érzitek, ahogy az erősebb mágnesek elforgatják az aszfalton a kereket, kicsit olyan, mint amikor a VTEC vezérlést vált, nagyon király érzés. Egy nagy tanulság az elmúlt 6 évből: nem érdemes kis akkuval elektromos járműveket venni, mert ugyanannyi töltési ciklust bírnak ki, mint a nagyok, viszont a rövidebb hatótávval rendelkezőket sokkal többször kell feltölteni, ami miatt az akku előbb tönkremegy. A telep cseréje pedig olyan nagy költség, hogy csak a nagyon drága gépek esetében érdemes megejteni, mert különben gazdasági totálkár lesz az eredmény.

Egy dolgot viszont tudok: gumit cserélni az Inmotion V8S-en (is) egy igazi szívás. Korábban nekem kétszer is kellett a V5F-en, ami azzal járt, hogy le kellett bontanom a kerék körül az egész felépítményt. Nem véletlen, hogy a „true commuter”, a lengéscsillapítós, sokkal nehezebb és drágább Inmotion V9 már „tubeless”, vagyis belső nélküli, ellenállóbb gumival szerelik. Mi a megoldás? Jó keményre kell fújni a gumit, simán mehet 3-3,5 barra, így nő a hatótáv és kevésbé állnak bele a tüskék is, míg a nagyvárosokban figyeljetek oda a szétdobált üvegszilánkokra.

Erről jutott eszembe, hogy megnézzem, mennyire bonyolult kivenni belőle az akkumulátort, ha gond van vele és cserélni kell. Kettő! csavart kell kitekerni a burkolat eltávolításához, ahogyan a fenti videóban látszik, és 45 másodpercig tart az egész, majd elfordítható az oldalpanel. Ez egy jól szerelhető megoldás, megkönnyíti az életeteket, ha gond van, plusz, ha beázik a gép, akkor pikk-pakk szét tudjátok húzni az akkut és a vezérlést, hogy legalább az egyik megmeneküljön.