ANGWATT T1 Max 2026 elektromos roller teszt

Az ANGWATT T1 Max egy hatalmas dobozban érkezik, amit a futárral ketten alig bírtunk becipelni a kertbe, mivel mindennel együtt 72(!) kilogrammot nyom.

Ez már nem az a kaliberű e-roller, amit egyedül vagy némi segítséggel kiemelsz a csomagolásából: érdemes inkább levágni róla körben a kartont, minthogy kínlódj. Kellően alaposan becsomagolva érkezik, a szokásos kiegészítőkkel: használati útmutatóval, imbuszkulcs készlettel, 2 darab NFC-kártyával és 2 darab töltővel, mivel egy 72 voltos és 31,2 Ah kapacitású akkumulátorhoz már ennyi dukál.

Ennél a modellnél is a szokásos teendők várnak rád összeszerelés szempontjából: a helyére kell rögzítened a kormányt, annak a közepére a kijelzőt, illetve az indexeket elölre és hátulra betekerni, végezetül pedig a hátsó sárvédőt felhelyezni. Utóbbi gyárilag eltérő kialakítással rendelkezett, amit nem is értem, hogy lehet megengedni ebben az árkategóriában, így kellett valami plusz eltartás, hogy fel lehessen szerelni a helyére, ami a teszt során 3 darab anya volt. Mondanom sem kell, hogy a T1 Maxon is meg kell húzni mindent, amit csak találsz, például az elöl lévő lámpák nagyon lötyögnek gyárilag, plusz be kell állítani a fékeket, meg kell kötni a KGFB-t, végül pedig védőfelszerelést húzni – amennyit csak tudsz. A Roll-Base szerviz tulajdonosa, János szerint azzal jársz a legjobban, ha vásárlás után hozzáértő kezekkel szétszedeted az egész e-rollert, majd újra összerakatod.

A T1 Max váza ugyanúgy vas- és alumíniumötvözetből készül, mint sok más e-rolleré, viszont a tömege egyedi: a kiegészítők és a csomagolás nélkül 64(!) kilogrammot nyom, úgyhogy felejtsd el, hogy felviszed akármennyi lépcsőfokon is.

Egy-egy útpadkán még talán átemelhető, de a kocsi csomagtartójába is ajánlott két embernek beraknia, feltéve, ha egyáltalán befér vagy le tudod hozzá hajtani a hátsó üléseket. A roller összecsukó mechanizmusa eléggé érdekesnek és minimalistának tűnik, gyakorlatilag egyik pöcök tartja a másik pöcköt, úgyhogy erre sem szívesen bíznám az életemet, vagyis a sípcsontomat. Ezen a rolleren még pánt vagy kar sem lóg a kormányról, amit a taposóba kellene beakasztani, szóval ésszel és odafigyeléssel kell megemelni. Az elektromos jármű maximum 200 kilogrammal terhelhető, ami jóval átlag feletti érték, hiszen ez a határ legtöbbször „csak” 120 kilogramm.

Dizájn szempontjából nem egy szolid darabról van szó, hanem inkább egy monstrumról. A fellépője hatalmas, még 46-os lábmérettel is könnyen el lehet rajta férni. Ekkora „alaphoz” nem 10 vagy 11, hanem mindjárt 13 hüvelykes kerekek társulnak és egy dupla kormányszár, az alján kormánystabilizátorral ellátva, aminek a feladatára kicsit lentebb még kitérek, ha valaki nem tudná, mire való. A T1 Max elején lévő LED-ek miatt megint olyan érzésem van a rollertől, mintha Johnny 5 nézne velem szembe, az alatta lévő széles és a többi látványos fényforrásról meg már nem is beszélve, bár

összességében inkább úgy néz ki a járgány, mintha a Mad Max-ből került volna elő.

A sebességkorlátozás feloldása után egy teljesen másik rollert kapsz, ami kinézetre és teljesítményre egyaránt olyan, mintha készen állna arra, hogy átgurulj vele egy zombi apokalipszisen,

de maradjunk a hétköznapi forgatókönyveknél: ingázáshoz remek, főleg akkor, ha vidékről szeretnél bejutni egy nagyobb városba, amitől nem éppen egy 5 km-es, sima, betonozott útszakasz választ el, hanem annál nagyobb táv és durvább terep. A T1 Maxot egy-egy 5000 wattos motor hajtja elöl és hátul is. Ezek már önmagukban sem számítanak kevésnek, viszont az összteljesítményük eszméletlen, ugyanis 10 000 wattról beszélünk, ami éles váltás azok után, hogy a sebességkorlátozás fennállása alatt ez csak 250-250 wattot jelentett. Ezzel a teljesítménnyel a roller várható végsebessége papíron 105-115 km/óra között alakul, természetesen az utas testtömegétől és az útviszonyoktól függően, de ez egy rolleren felfoghatatlan tempó lehet. Már csak azért is, mert még autókból is van egy-egy olyan az utakon, amik ekkora sebességnél már csörögnek-zörögnek és szét akarnak esni, gondolok ez alatt például a régi kis Peugeot-okra vagy Suzukikra.

100 km/óra körüli végsebességre szerintem nem sok élethelyzetben van szükség e-rollerrel, inkább csak akkor éri meg nyomni vele, ha nagy távot teszel meg, de azt is viszonylag sima, megbízható úton, ugyanis már 50-60 km/óránál is nagyon oda kell figyelni, hogy mit csinálsz. Az én lelkemet már a 60-70 km/óra körüli sebesség is meggyötri, viszont mint kiderült a Strava segítségével, a T1 Max ekkora sebességnél már picit csal, 2-3 km/órával mindig többet mutat. Ekkora teljesítménynél már a 4-es és 5-ös sebességfokozat használata sem túl életszerű, ezért a teszt során leginkább csak az első 3 sebességfokozatot használtam, a felette lévőket ritkábban, mivel azok már egyenesen életveszélyesek.

Késlekedésre egyáltalán ne számíts, csak az azonnali, pusztító erőre, ami néha olyan, mintha egy bika felöklelne hátulról és ha nem kapaszkodsz rendesen, akkor a 10 000 watt simán kilő az űrbe.

A 4-es és 5-ös sebességfokozatok még akkor jöttek jól, amikor meredek utcák keresztezték az utamat, ugyanis a T1 Max maximum 50°-os emelkedők megmászására képes, ami brutális teljesítmény. Mivel két motorral rendelkezik, még a nagyon durván meredek részeknél is simán felvitt 20-25 km/órás sebességgel, pedig a legtöbb e-roller az ilyen helyzetekben hamar feladja, úgyhogy ezt a modellt bátran merem ajánlani dimbes-dombos, például budai környékre is. A sajtóanyagban megint megemlítik a leegyszerűsített sebességkorlátozási funkciót, de a gyakorlatban nem működik a CS1 Pro 2026-hoz hasonlóan, szóval lépjünk is tovább.

Szerencsére a T1 Max 2026 gyárilag fel van szerelve egy kormánylengés-csillapítóval vagy köznapi nevén kormánystabilizátorral (steering damper), ami nem egy dizájnelem, hanem lényegében kőkemény biztonsági felszerelés.

Nagy sebességnél megakadályozza a rolleresek legnagyobb rémálmát és most nem a random neked ugró nyúlra gondolok,

hanem a kormány beszitálására (wobbling), így még komoly sebességnél is meglepően stabilan tartható. Az úthibák nem akarják majd kitépni a kezedből a kormányt, bár 100 km/óra környékén és afelett már nem tudok erről nyilatkozni. A T1 Max hatalmas, 13 hüvelykes, bütykös, tubeless (tömlő) nélküli kerekeken gázol át gyakorlatilag mindenen. Ekkora méret mellett a kátyúk és egyéb úthibák sokkal kevésbé tűnnek fel, a mély mintázatú terepgumik pedig úgy harapják a murvát, a füvet és még a homokot is, mint egy cross motor, szóval le a kalappal előttük. Mivel nincs belső gumi, töredékére csökken a defektveszély, így bátran letérhetsz vele az aszfaltról a „vadonba”. A roller rugózása hihetetlenül kényelmes, a hatalmas kerekekkel és fellépővel együtt pedig zseniális menetkomfortot biztosít még például homokos terepen is.

Egy e-rollernél a megállás nem játék, de a T1 Maxra szerencsére elölre és hátulra egyaránt hidraulikus (olajos) tárcsafékek kerültek. Ekkora teljesítménynél és ebben az árkategóriában ez már bőven elvárható, hogy ne gagyi, bowdenes fékek kerüljenek rá vagy olyan felemás megoldás, mint az ANGWATT CS1 Pro 2026-ra. Jelen esetben sokkal kisebb erővel kell meghúznod a fékkart, mint egy bowdenes féknél, a fékhatás pedig sokkal durvább, így érdemes finomabban adagolni. Erdős-mezős terepen remekül lehet tesztelgetni és szórakozni vele.

A T1 Max kormánya teljesen ugyanaz, mint ami a CS1 Pro 2026-nak is van. Jobb oldalon van a hüvelykujjas gázkar, bal oldalon pedig a vezérlőegység a szokásos 6 darab gombbal: fények, sebességfokozat növelése/csökkentése, be- és kikapcs, sport/eco mód és duda. Ezek alatt befigyel még a halálosan érzékeny indexkapcsoló is,

középen pedig a kijelző, aminél most végre értelmet nyert, hogy 150 km-ig van órázva, mivel üresben tényleg kipörög addig.

Napfényben remekül látható és a szokásos legfontosabb menetinformációkat mutatja. Ezeken felül az ANGWATT T1 Maxot komoly fényorgiával szerelték fel: elöl két nagyteljesítményű fényszóró és külön irányjelzők kaptak helyet a kormányoszlopon, a taposó oldalát pedig látványos ANGWATT T1 MAX feliratú hangulatfények díszítik. A gép hátulján piros helyzetjelzők és féklámpák, illetve hátsó indexek gondoskodnak a biztonságról. Röviden összefoglalva még a vak is látni fog téged.

A T1 Max 2026 akkumulátora hatalmas, 72 voltos és 31,2 Ah kapacitású, így a gyártó szerint várható hatótáv 90-130 km/óra közé tehető.

Pár éve ez még nem volt divat, de mostanság már a leírásban is szerepel, hogy ezt egy 75 kilogrammos felhasználóval mérték, egyenes úton, a gyakorlatban viszont nehezebb terep vár rád, plusz a roller ennél jóval többet elbír. Nem mertem kinyomni a szemét a végletekig és ne is legyen ez a célja senkinek, mivel brutálisan erős rollerről van szó, így inkább maradtam a vegyes felhasználásnál. Ha leginkább csak az első 3 sebességfokozatot használod és a 4-est és 5-öst csak alkalmanként, akkor 80-90 kilométert simán lehet vele ingázni, de a képek úgyis beszélnek helyettem, hogy mennyi szép helyet bejártam vele.

Az ANGWATT T1 Max 2026 elektromos roller nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.