ANGWATT CS1 Pro 2026 elektromos roller teszt

Az ANGWATT CS1 Pro dobozból való kiszabadítása után csak a szokásos teendők várnak rád: a kormányt, a kijelzőt és a hátsó sárvédőt kell a helyére rögzítened, na meg persze meghúzni a rolleren minden egyes csavart, amit csak találsz. Ezek után már csak a KGFB-t kell megkötnöd, valamint a védőfelszerelést se feledd.

A hatalmas kartondobozban mindent megtalálsz, ami az elektromos járgány beüzemeléséhez szükséges: egy imbuszkulcs készletet, töltőt, kulcsok helyett 2 darab NFC-kártyát és egy használati útmutatót, amit szerintem a legtöbben azonnal kihajítanak a kukába, pedig az ANGWATT ezeket mindig korrekt módon állítja össze. Benne vannak a legfontosabb specifikációk és rengeteg tipp a biztonságos guruláshoz, de még a szervizmenü és a sebességkorlátozás feloldása úgyszintén részletezve van benne, úgyhogy legalább egyszer érdemes végiglapozni.

Az ANGWATT CS1 Pro váza és szerkezeti elemei vas- és alumíniumötvözetből készülnek, ami meg is érződik, mert körülbelül 30 kilogrammot nyom az e-roller. Ebből kifolyólag nem komfortos vele lépcsőzni, de egy-egy útpadkán még simán átemelhető vagy berakható a kocsi csomagtartójába, mivel összecsukható. Maximum 120 kilogrammal terhelhető, ami egy teljesen átlagos súlyhatár ebben a kategóriában.

Dizájn szempontjából semmi kivetnivalót nem találtam rajta, de ez abszolút ízlések és pofonok kérdése. Akinek tetszett a 2024 őszén letesztelt ANGWATT CS1, annak a CS1 Pro is fog, mivel ez a két modell gyakorlatilag ugyanúgy néz ki, az olyan apróságokat leszámítva, mint például a taposón lévő típusfelirat. Egyetlen apró negatívum, hogy ezt sikerült fejjel lefelé rárakniuk. Ha kitámasztod a rollert, akkor nem abból az irányból lesz kényelmesen olvasható, amiből gondolnád, hanem a másikból, ami a hozzám hasonlóan OCD-s személyeket biztosan zavarni fogja.

Senkit se lepjen meg, hogy a CS1 Pro sebességkorlátozással érkezik, tehát maximum 25 km/órával lehet vele gurulni.

Egyébként ez egy teljesen egészséges tempó volt például ahhoz, hogy az egyik pesti külkerületből bejussak vele a belvárosba, pontosabban a ROLL-BASE szervizbe durván 40 percen belül, ráadásul kertek alatt, a legforgalmasabb utakat elkerülve. Viszont ez a korlátozás nyilván feloldható, ha az ember néhány percre beleássa magát a ’Zinternet világába és akkor az útminőségtől és a felhasználó testtömegétől függően 50-60 km/óra közötti végsebességre számíthatsz. Így már bátran lehet tartani a tempót az autós forgalommal, feltéve, ha valaki elég bátor hozzá, megkötötte a KGFB-t és van mindenféle védőfelszerelése, de minimum fullface sisakja. Ahogyan azt már a teszt elején említettem, a CS1 Pro egy komolyabb vezérlővel gazdagodott, mint a korábbi modelljei a márkának, viszont újításnak számít az is, hogy kapott egy végtelenül leegyszerűsített sebességkorlátozási funkciót.

Papíron ezt a bekapcsológomb egymás utáni, kétszeres és gyors megnyomásával lehet aktiválni, a gyakorlatban viszont sehogy.

Egyébként is sokkal több értelme lenne, ha oda-vissza működne a dolog és nemcsak a letiltásban, hanem a feloldásban is ilyen egyszerűen segítené a felhasználót. A sajtófotók szerinti 3. újítás az összecsukó mechanizmussal függ össze, ugyanis a mostanra átdolgozott szerkezet állítólag nagyobb stabilitást biztosít a korábbihoz viszonyítva. Azért abban a kis kormányon fityegő kampóban még mindig nem bízom túlságosan, amit a roller összecsukásakor kell a taposó végébe, a lábtámaszhoz beakasztani. Ha csak egyszer is elenged, miközben mondjuk beemeled a kocsid csomagtartójába, akkor a sípcsontod fogja bánni.

A rollert egy 1500 watt teljesítményű motor hajtja, ami a hátsó kerékben kapott helyet. 11 hüvelykes, belső gumi nélküli (tubeless) kerekek kerültek rá, de nyilván van az az úthiba a magyar utakon, amin még ezzel sem kényelmes átgurulni, szóval illúziói ne legyenek senkinek. A CS1 Pro kétféle gumitípussal is megrendelhető Banggoodról. A sima felületű road tire a mindennapi városi ingázóknak jó választás: minimális a gördülési ellenállása, így aszfalton sokkal halkabban suhan, mint a másik verzió, ráadásul a sima felület miatt kanyarokban is elég jó tapadást biztosít. A mély mintázatú terepgumi, vagyis off-road tire viszont már a rázósabb kalandokhoz készült. Ettől függetlenül megjártam vele a belvárost, ahol mindössze annyi volt a hátránya, hogy az aszfalton gurulva van egy jellegzetes morajlása, de az ANGWATT rollereknek egyébként is van egy állandó csörgő-zörgő hangja. Földutakon, füvön vagy murván viszont elengedhetetlenek a vaskos bütykök, magabiztosabban is lehet így a rollerrel haladni.

A stabil haladásért az első és hátsó lengőkarok felelnek, amik még a durvább terepen is biztosítják a kényelmes utazást. A roller elöl-hátul tekercsrugós lengéscsillapítókkal van felszerelve a rázkódások ellen, és ezek teszik is a dolgukat. Kimondottan jó a rolleren rugózni, majdnem hozza egy jobb KuKirin szintjét, és ami a legjobb: a gyári beállításokhoz hozzá sem kellett nyúlnom, azonnal használható volt.

A CS1 Pro 30° alatti emelkedők megmászására képes, úgyhogy alkalmanként felvisz egy-egy meredek utcán vagy emelkedőn, de például a budai dimbes-dombos oldalra nem ajánlom, oda érdemes inkább egy kétmotoros modellt választani. Fékek terén egy egészen egyedi, aszimmetrikus rendszer jellemzi, amilyet korábban még nem is láttam más e-rollereknél. Elöl egy hagyományos, mechanikus (bowdenes) tárcsafék dolgozik, hátul viszont egy hidraulikus (olajos) tárcsafék található. Sokkal jobb lett volna, ha elölre szintén ez kerül, hiszen egy ilyen teljesítményhez és végsebességhez már dukálna. Annyiból viszont jó elöl a bowdenes, hogy talán kisebb eséllyel buksz orra, ha hirtelen az első féket használod vészhelyzet esetén.

Az e-roller kormányának bal oldalára került a hidraulikus fékkar, jobb oldalra pedig a bowdenes, tehát rettentően furcsa. Jobb oldalon van még a gázkar, amit simán csak hüvelykujjal kell lenyomni, nagyon kényelmes. A kormány bal oldalán van a vezérlőegység, ahol a gombok jelentése szerintem adja magát: fények, duda és hasonlók.

Alatta pedig az indexkapcsoló van, ami túlságosan érzékeny,

bár még mindig jobb, mintha ezekre is lenne plusz két külön gomb, mint a sebesség növelésére/csökkentésére. Bal oldalra tettem ezt a Johorse nevezetű, „tekerős” telefontartót, ami amennyire gagyinak tűnik, annyira jól tartja a telefonomat, úgyhogy megéri azt az alig 2000 forintot, amit AliExpressen kérnek érte. A kijelzővel már sokszor találkoztam más rollereken. Vicces, hogy 150 km/óráig van órázva, pedig a roller végleges sebessége közel sincs ennyi. Ettől eltekintve teljesen jó, a szokásosan elvárható menetinformációkat mutatja: pillanatnyi sebesség, 5 különböző sebességmód, aktuálisan/összesen megtett kilométerek száma, akkumulátor töltöttsége és feszültsége, indexek/hibák/fények visszajelzése, single/dual mód. Az utóbbi itt most más értelmet nyer, mivel a CS1 Pro csak egy motorral rendelkezik, nem pedig kettővel. Ha benyomod a Dual módot, akkor van a roller parking módban, tehát nem tudsz vele elgurulni, de enélkül szerintem sokan tudnának élni.

A CS1 Pro elég nagy akkumulátorral rendelkezik, 52 voltos és 22,5 Ah kapacitású. A gyártó a hatótávot 65-85 km közé saccolja és a 70-80 km valóban össze is jön a gyakorlatban, de csak akkor, ha nem oldod fel a 25 km/órás sebességkorlátozást és legtöbbször mész is minimum 20-22 km/óra körüli sebességgel. Ha viszont feloldod a korlátozást, többel hasítasz és nem kíméled a kétkerekűt, akkor felejtsd el ezeket a számokat és legjobb esetben is csak a felével kalkulálj, de szerintem még az sem kevés munkahelyi ingázáshoz, boltba járni meg főleg nem.

Az ANGWATT CS1 Pro 2026 elektromos roller nullrevízióját együttműködő partnerünk, a Roll-Base elektromos roller és kerékpár-szerviz végezte. Ha megfelelő szakértelemre van szükségetek, ha javíttatni vagy átépíttetni szeretnétek, bátran forduljatok Varga Jánoshoz, a Roll-Base tulajdonosához.