Essai du scooter électrique ANGWATT F1

Une connaissance vraiment proche n'est possible que C1 et Max C1 Il manque certains types, et nous n'avons même pas pris en considération la « vieille » F1, mais maintenant la nouvelle version est arrivée, qui ça ne semble pas si nouveau cependant – Je vais expliquer cela un peu plus loin. Assembler le sujet de test n’est pas très amusant, car même s'il est arrivé grossièrement assemblé, le gouvernement par exemple, il était à l'envers, probablement juste pour un emballage efficace. Naturellement, il faut le mettre dans le bon sens ou le faire mettre en place soi-même, en fonction de l'état dans lequel il arrive et de la ordinateur il faut aussi l'enregistrer, sans parler du fait que Tout tremble, même les amortisseurs.

Il faut serrer très soigneusement chaque vis du scooter et régler les freins, sinon il est dangereux de le conduire - ANGWATT classique.

Malheureusement, lors de l'assemblage, plus d'un filetage est « aspiré », et ne rêvez même pas d'utiliser des rondelles, mais au moins un avec outil multifonctionnel tu seras plus riche. Bien entendu, le chargeur et les instructions du scooter sont également inclus dans le package, ce qui ne doit pas être sous-estimé, car toutes les spécifications et règles y sont détaillées, mais le menu caché Ils y ont également consacré 2 pages.

Le nouveau châssis F1 alliage de fer et d'aluminium le rouleau entier est en cours de fabrication pèse environ 27 kilogrammes, sa capacité de charge est de 120 kilogrammes. Il serait étrange qu'il ne puisse pas être plié contrairement à ses concurrents, et de plus, mécanisme de pliage est le même que T1 et même ceux vus sur les modèles d'autres fabricants. La F1 « Scooter de ville » j'ai un surnom, et c'est moins sarcastique, pneus 10 pouces ils se battent, devant et derrière câble de frein à disque aide à arrêter. Son moteur a une puissance de 1000 watts. et situé dans la roue arrière, le vitesse maximale 40-50 km/h le fabricant le considère comme faisant partie des. Il peut gravir des pentes allant jusqu'à 25 degrés et Autonomie de 48 à 18,2 kilomètres avec une batterie de 50 volts, 70 Ah attendu selon le fabricant. Voyons ce que le petit peut faire !

il a donc battu le nouveau ANGWATT F1 à bien des égards.

Ma théorie n'est toujours pas correcte et c'est bien que je soumette tout à János pour une révision zéro. au service Roll-Base, parce qu'il m'a expliqué que c'est généralement le type de scooter électrique que les fabricants examineraient dans l'entrepôt pour Quelles pièces possédez-vous encore ? et ils en ont fait un « nouveau modèle ». Par exemple son moteur est d'une conception terriblement ancienne, Cependant, l'amortisseur avant est neuf, il n'est donc pas vieux à 100 %, seulement environ... 90 %.

Le design de la F1 n'a pas l'air mal, Il est composé d'éléments noirs et gris clair, mais je n'ai pas eu l'impression qu'il était structurellement parfait. La hauteur du volant est réglable en 3 niveaux, avec l'aide de petites cames et pour moi le réglage moyen était idéal pour ma taille d'un peu moins de 170 centimètres, mais même alors c'était un peu Toute la colonne de direction semblait rigide.

Il est trop fin et malheureusement sujet aux craquements, en particulier sur les bosses et les imperfections de la route.

L'ensemble du scooter donne l'impression d'être un scooter de taille normale qui a été un peu plus serré, car la marche est plus petite que d'habitude, mais il est assez haut, donc si vous êtes déjà très grand, ce scooter n'est peut-être pas le choix parfait. Cependant, il est certainement positif que les cames nécessaires au réglage de la hauteur ils ne permettent pas à la barre de direction ronde de tourner à l'intérieur du cadre.

ANGWATT F1 est un Moteur de 1000 watts qui est situé dans la roue arrière et qui en réalité ressemble plus à un 1200-1300 watts serait là. Le modèle testé n'est pas recommandé pour les zones vallonnées ou montagneuses ; deux moteurs sont préférables pour cela. La F1 est capable de gravir des pentes jusqu'à 25 degrés, mais, étonnamment, elle a aussi pris son envol avec aisance sur les pentes plus raides que la moyenne des rives du Danube, bien qu'en troisième vitesse sur cinq.

Il roule sur des roues de 10 pouces, qui sont très petites, mais qui, étonnamment, ont bien résisté même sur un terrain accidenté.

Bien sûr, la F1 reste coincée dans le gravier et glisse dans la boue, mais elle gère bien le sable et les terrains légèrement graveleux et herbeux. Il coupe directement à travers l'asphalte. La suspension est étonnamment bonne. grâce aux doubles amortisseurs, et le garde-boue arrière est suffisamment grand pour contenir facilement le vélo, et d'ailleurs, le repose-pieds est dessus. Sur le papier, la vitesse maximale de la F1 se situe entre 40 et 50 km/h, ce qui est vrai pour le constructeur, car

J'ai atteint 47 km/h en un rien de temps. C'est une belle performance, vous n'avez pas besoin d'aller plus vite que cela, le frein à disque à câble peut toujours vous arrêter à cette vitesse.

5 vitesses Vous pouvez choisir : vous n'utiliserez presque jamais le 1, et le 2 pas souvent, mais vous pouvez utiliser le 3 et le 4, et le 5 n'est bon que lorsque vous devenez fou ou que vous êtes vraiment pressé d'arriver quelque part.

Pour plus de commodité, la F1 démarrera avec une carte NFC au lieu d'une clé,

a régulateur de vitesse Il s'allume rapidement, les débutants ne doivent donc pas l'oublier ou simplement le désactiver dans le menu caché, car l'application n'appartient pas au véhicule. Le sujet de test afficher déjà familier avec CS1 és X1 à propos des modèles, Le soleil éclatant est toujours son ennemi. Le compteur de vitesse Il est cadencé jusqu'à 150, Ce qui est drôle, c'est que tout est fini. informations de voyage importantes spectacles:

• vitesse actuelle en kilomètres ou en miles (triche minimale)
• niveau de vitesse sélectionné
• distance occasionnelle/totale parcourue
• niveau de charge de la batterie
• index/retour d'erreur

mais le manuel d'instructions détaille chaque centimètre de manière assez détaillée. Sur le côté droit du guidon se trouvent l'accélérateur et le frein avant, et sur le côté gauche se trouvent le frein arrière et un Contrôleur 29A, qui contient les boutons pour allumer le moteur, changer de vitesse et allumer le klaxon et les lumières.

Il y a aussi un bouton intitulé D/S ici, sur lequel vous pouvez appuyer en vain, la F1 n'a qu'un seul moteur, donc elle ne démarrera pas en mode double.

Le système d'éclairage ANGWATT F1 est vraiment intéressant. Sur la potence du guidon avant se trouve un classique, blanc LED, et à l'arrière de la pédale il y en a une rouge feu de freinage situés des deux côtés de la scène, mais il y a feux de signalisation. On éclaire toujours la béquille du scooter de manière artistique. À l'avant de la scène (où personne ne peut la voir) il y a des LED rouges, qui ils clignotent lors du changement de direction, tout cela bips sonores gênants et forts accompagne.

Il y a deux fois plus de sources lumineuses à l'arrière de la scène (personne ne peut les voir non plus) et les deux premières clignotent également lorsque vous indexez. Une chose est sûre : personne ne le remarquera depuis une voiture.

La batterie de la F1 a une capacité de 48 volts et 18,2 Ah, charge 8-9 heures. Le constructeur promet une autonomie de 50 à 70 kilomètres, ce qui est un peu exagéré pour une utilisation quotidienne moyenne en Hongrie. Si la plupart du temps à un rythme moyen vous l'utilisez, 3ème vitesse, très rarement 2ème et 4ème vitesse et le but n'est pas de faire du tout-terrain difficile, puis la distance prévue est de 50 à 55 kilomètres Cela proviendra d'une seule charge, mais cela dépend en grande partie de l'utilisation. Les 70 kilomètres pourraient peut-être être supportés si vous pesez au maximum 60 kilos, en marchant progressivement sur une route plate en 1ère vitesse, donc pas dans des conditions réalistes.

La révision nulle du scooter électrique ANGWATT T1 est réalisée par notre partenaire collaborateur, un Base roulante effectué par un service de scooters électriques et de vélos. Si vous avez besoin d'une expertise appropriée, si vous souhaitez le faire réparer ou reconstruire, n'hésitez pas à contacter János Varga, au Base roulante au propriétaire.