Test du scooter électrique KuKirin G2 Master

L'autre parent est un G3Pro, dont les paramètres techniques sont proches de ceux du G2 Master, on peut donc globalement dire que le G2 Master a reçu le cadre amélioré du G2 Max et presque les connaissances du G3 Pro.

C'est un vrai petit Frankenstein, mais dans le bon sens, car c'est enfin un constructeur qui apprend de ses erreurs précédentes.

Le scooter est livré dans un carton double, en grande partie assemblé, il vous suffit donc de le régler lier vous devez réparer et le gouvernement il faut le mettre en place, ce que je voudrais d'emblée saluer. Semblable à ce que l'on voit sur les vélos de descente, des pièces pas trop larges, et la colonne de direction (tige de direction) convient également pour cela. Il n'est pas difficile à mettre en place, les leviers d'accélérateur/frein et l'affichage peuvent également être facilement réglés dessus. Bien sûr, il est important de bien serrer toutes les vis, mais cela suffit amplement. Jeu de clés Allen inclus. En plus, bien sûr vous trouverez également le chargeur dans la boîte, ainsi qu'une pompe et un mode d'emploi.

Le train est très solide, il ne vibre pas, il ne vacille pas, il est très serré, avec un design cool, les gens vous regardent à coup sûr.

Son volant se rabat facilement, ce qui rend le déplacement du scooter beaucoup plus facile. Son poids net n'est pas petit, 33 kilogrammes, mais il rentre dans le coffre de ma Passat B6 break comme d'habitude, j'attends avec impatience le véhicule qui ne le sera pas. LE Pour Banggood il existe une très bonne vidéo sur le KuKirin G2 Master, que vous pouvez regarder et vivre l'expérience de déballage et d'assemblage :

Le KuKirin G2 Master est équipé de roues pneumatiques de 10 pouces. Les pneus sont immédiatement visibles ils sont nés pour le terrain, même si je pense que les routes hongroises peuvent également être classées ici, car certains nids-de-poule sont si grands qu'ils peuvent être vus depuis la lune. Il dispose de deux freins à disque, qui génèrent une force de freinage importante, tandis que le scooter reste stable et facilement orientable. Vous trouverez des amortisseurs à huile à l'avant et à l'arrière, qui utilisent essentiellement le liquide pour absorber et dissiper les impacts causés par les nids-de-poule et autres irrégularités. En termes plus simples : frein brutal, avec ressorts animaux qui bougent bien, mais c'est autre chose, roi De la vidéo Banggood tu verras:

A sur ses paramètres techniques pas encore J'ai parlé J'ai écrit, mais ils ne sont pas mauvais non plus. Semblable au KuKirin G3 Pro il dispose d'un double moteur, chacun d'une puissance de 1000 watts. La double motorisation présente un énorme avantage : elle est bien meilleure en montée, comme les solutions monomoteurs. En d’autres termes, si l’objectif est un terrain escarpé et vallonné, c’est la solution idéale.

Son couple maximal n'est "que" de 26 Nm, ce qui n'est pas grand-chose, mais la 601 Trabant a également commencé avec 54, juste pour que vous ayez quelque chose à quoi la comparer. Sa batterie est de 20,8 Ah et 48 volts, soit 998,4 Wh. Presque tous te sortir du monde mais sur le papier, selon le constructeur, sur 70 kilomètres à allure moyenne, avec une seule charge. Sa vitesse maximale est estimée à 60 km/h. mais le constructeur en indique 25 comme recommandé, ce que je n'admire pas avec une telle puissance. Voyons ce que cela peut réellement faire !

Juste une longue pression sur un bouton et ça prend vie Maître KuKirin G2. À première vue, je pensais qu'il était partiellement contrôlé par un écran tactile, comme dans le cas du G3, mais ici il n'y a que des options à bouton-poussoir, cependant, il n'y en a pas beaucoup. A droite, le bouton marche/arrêt on a été placé au-dessus Également un interrupteur étiqueté D/S, avec lequel vous pouvez même allumer en déplacement entre une et deux options de moteur. Ils peuvent être commutés sur le côté gauche les lumières, les index et la cornemuse aussi, aussi tout est séparé.

A ordinateur de bord il montre de nombreux détails en temps réel, qui sont les suivants : un ou deux moteurs sont actuellement utilisés, quelle est la vitesse actuelle et quel rapport est sélectionné, quel est le courant (trip) et la durée totale du trajet (odo), quel est le niveau de charge et dit même que quelle était votre vitesse maximale lors de la course précédente. Je n'ai pas toujours eu l'impression que le niveau de charge était réaliste, car il perdait instantanément 3 bandes lorsque j'utilisais le sol. J'aurais également pu discuter de la vitesse, car elle était assez excessive. Az iScooter iX6 scooter tout-terrain pas faible, teste ici mais quand il est écrit 28 km/h, le KuKirin G2 Master est à 38 km/h, ce qui est une sérieuse différence.

Ses lumières sont brutales et je sais que j'ai également décrit les freins de la même manière, mais il n'y a tout simplement pas de meilleur mot pour cela, vous le verrez sur la base des photos de la galerie. Pris ensemble, Il dispose de 8 sources lumineuses : une lampe avec une lumière blanche et froide depuis une lumière rouge à l'arrière, et les 6 autres sont intégrées à la scène. 2 d'entre eux sont "seulement" sur le côté inscription KuKirin bleue et brillante, les 4 autres indicateur de position jaune, ils flashent lors de l'indexation.

Avec ces lumières, vous êtes assuré d'être remarqué lorsque vous conduisez, pratiquement tout ressemble à un sapin de Noël.

En raison des performances de conduite, j’ai adoré chaque minute passée sur le scooter. Démarre décemment, d'acier même à basse vitesse, exactement comme je m'y attendais. Mon poids plume ne le dérangeait pas. ça m'a aussi bien pris sur les montées à 20° promises et il n'était même pas nécessaire d'avoir le plus haut diplôme. LE Limite de poids de 120 kilogrammes Je n'ai pas pu le tester, mais je parierais que cela ne lui pose aucun problème non plus. Le régulateur de vitesse est très utile, car si vous gardez la même vitesse en continu pendant 5 secondes, le scooter s'y adaptera et cela sera également affiché sur l'écran. János Roll-Base a configuré cela pour moi en accédant au menu de service du véhicule. Quand j'ai demandé pourquoi il n'était pas inclus par défaut, sa réponse a été que c'est parce que ceux qui n'ont jamais patiné auparavant ou qui n'y sont pas habitués ne savent pas comment cela fonctionne et auront du mal avec cela.

La vitesse de pointe du KuKirin G2 Master peut être limitée par étapes, en 1ère vitesse elle va jusqu'à 20, en 2ème vitesse 40, et en 3ème vitesse jusqu'à 60 km/h, mais en réalité c'est en tout cas un peu moins, puisque l'ordinateur de bord triche un peu, comme je l'ai déjà mentionné. La béquille vaut son pesant d'or, puisque dans le cas d'un double moteur, en 2ème et 3ème vitesse il serait impossible de démarrer sans lui, la roue avant gratte encore régulièrement.

Le monoplace présenté dans le matériel de presse est vraiment possible avec, mais il n'est pas recommandé, même avec un casque intégral, un gilet pare-balles, des genouillères, des gants et suffisamment de foi et d'espoir.

Au début je pensais que c'était le pneu tout terrain sur béton c'est certainement un inconvénient, car ça colle à peine, mais toujours là ça s'est plutôt bien passé. Il rit des trottoirs à la fois de haut en bas, même il sait également très bien sauter et veut presque être battu même par mauvais temps, car grâce à sa classification IP54, il est également protégé contre la poussière et autres particules, ainsi que contre les projections d'eau. Vous pouvez voir sur les photos que je ne l'ai pas non plus épargné, même si c'est l'état après nettoyage.

Le constructeur donnait sur le papier une autonomie de près de 70 kilomètres, à vitesse moyenne, mais cela dépend de beaucoup de choses, du poids du passager à l'habitude d'appuyer sur la manette des gaz. Impossible d'aller lentement avec ce scooter et je n'avais pas honte de faire équipe avec lui dans la forêt boueuse et graveleuse après un temps pluvieux, donc la référence attendue ne s'approchait pas. J'ai pu en parcourir 52 kilomètres avec une seule charge, même si j'avoue que je n'ai pas osé utiliser le rapport le plus élevé, surtout dans le cas d'un double moteur. Vous pouvez certainement en souffrir pendant près de 70 kilomètres ou au moins 60, mais pas forcément sur tel terrain, à telle vitesse et tel poids, donc tout dépend du passager et de l'usage. Une grande capacité a un prix, sur le papier, la charge est de 10 à 11 heures et en réalité, elle était proche de cela, car même si j'ai beaucoup dormi, le scooter ne s'est pas chargé à 100 %. D'autres fabricants ont déjà résolu ce problème avec la double charge et d'autres technologies, même si le crayon y sera beaucoup plus épais en termes de prix.

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La révision nulle du scooter électrique KuKirin G2 Master est réalisée par notre partenaire coopérant, un Base roulante effectué par un service de scooters électriques et de vélos. Si vous avez besoin d'une expertise appropriée, si vous souhaitez le faire réparer ou reconstruire, n'hésitez pas à contacter János Varga, au Base roulante au propriétaire.