Test de vélo électrique Engwe L20

Son moteur ne fait "que" 500 W,

et par rapport à la bête à laquelle elle ressemble, je m'attendais à ce qu'elle soit bien plus forte, le Laotie par ex. C'était 1000W et j'ai adoré sa puissance. Cependant 55 newtons mètres est disponible, ce qui est beaucoup, le constructeur y fait également référence avec l'indicateur « couple élevé », il s'agit donc d'un moteur à couple réglé. Le principal avantage de l'Engwe L20 est sa portée brutale, une batterie de 13 Ah se cache sous la selle, le système est alimenté en 48 V soit 624 Wh, ce qui est beaucoup. Son autonomie en mode entièrement électrique, selon le constructeur, est de 60 à 66 km, tandis qu'en PAS – c'est-à-dire le mode assistance au pédalage – elle peut aller jusqu'à 140 km. Ce sont des chiffres assez puissants, et ils ne sont pas si faciles à tester, mais j’ai fait de mon mieux pour révéler la vérité.

Sa vitesse maximale est de 25 km/h,

mais il vaut la peine de regarder comment le fabricant comprend cela. Cela signifie simplement que l'assistance fonctionne jusqu'à une vitesse si vous êtes suffisamment optimistes, vous pouvez continuer à rouler. Cependant, j'aimerais voir combien de temps il faudrait à un cycliste de 120 kilogrammes pour accélérer jusqu'à cette vitesse - c'est la capacité de charge maximale du cadre. Heureusement qu'il en a un Manette de vitesse Shimano à 7 vitesses, c'est-à-dire qu'il peut également être utilisé comme vélo traditionnel, mais ceux-ci sont toujours beaucoup plus difficiles à conduire que même une variante traditionnelle avec une largeur de roue de 2 à 3 pouces, mais ce n'est pas ce genre. Je n'ai plus déconné, j'ai installé le Cycplus M2 ordinateur de vélo, puis j'ai sauté en selle et je suis parti pour l'essai.

Nous avons donc resserré les vis, gonflé les roues, vérifié si la boîte de vitesses passait bien et essayé de régler les freins. J'ai cliqué sur beaucoup de tests, quel gaspillage de freins ils mettent sur ceux-ci, beaucoup d'entre eux ont des disques tordus, les mâchoires ne poussent que d'un côté, ils grincent, donc ce sont vraiment tous les déchets les moins chers. Heureusement, il n'y a aucun problème avec l'effet de freinage, mais je freine rarement les roues jusqu'à l'arrêt, à une décélération plus douce, je pouvais entendre le cri. On dit qu'il use environ 500 kilos, soit Trottinette M5 Pro c'est comme ça que ça s'est passé, mais qui veut écouter ça pendant des semaines ? Certainement pas.

Le volant, la position assise et la selle ne sont pas mal, je me suis assis dessus un peu "arrogant",

mais sur un vélo comme celui-ci la posture n'est pas mauvaise. Quiconque achète quelque chose comme ça suit de toute façon la mode, et un peu d’ostentation est de mise. Il convient également de mentionner que c'est similaire Pour Eleglide T1, c'est aussi un modèle pas à pas, c'est-à-dire que le cadre a été conçu de telle manière que vous puissiez l'enjamber par le côté. Il n'y a pas de renfort supérieur, mais le cadre tubulaire inférieur est beaucoup plus massif, donc s'asseoir est très facile, puisque vous n'avez pas besoin de balancer vos jambes sur le cadre. Le vélo a une autre spécialité, le batterie qui peut être retirée vers le haut, ce qui est bien car vous n'avez pas besoin de transporter le bico jusqu'à l'appartement, il suffit de transporter la batterie. L'inconvénient est que tant que le siège est en place, vous ne pouvez pas le retirer, si vous le retirez, il pourra être réinitialisé la prochaine fois, j'ai donc vu de meilleures solutions.

Étant donné que l'Engwe L20 promet une autonomie de 60 à 140 kilomètres selon la description, j'ai dû l'essayer d'une manière ou d'une autre. J'étais sûr qu'il ne savait pas grand-chose, mais c'est pour ça que ça ne vaut pas la peine de conduire ce salaud vingt fois autour de l'île Margit, par exemple, parce que je deviendrais fou d'ennui. Au contraire, c'est bien connu de tous Distance Budapest-Szentendre, et j'ai choisi une section du Budapest-Balaton – plus sonorement connue sous le nom de BUBA. Il existe d'excellentes descriptions pour ces derniers, par exemple itt és itt, et vous pouvez télécharger un fichier GPX pour eux, alors qu'est-ce qui ne va pas ? Je pensais que je sauterais le voyage à Szentendre et que s'il me restait encore un peu de kraft, je passerais au classique Budapest-Balaton. Ces distances offrent déjà de nombreuses possibilités au vélo et à son passager de s'habituer l'un à l'autre, et l'essentiel devient clair.

Et bien sûr, cela s’est avéré bruyant.

Ce sont les pneus à came de 4 pouces ils ne sont pas du tout idéaux pour l'asphalte, ils « jouent constamment de la musique ». Leur autre problème est de savoir quoi ils sont larges, ils exercent aussi beaucoup de résistance, donc en tant que vélo traditionnel, l'Engwe L20 n'est pas vraiment utilisable. Bien sûr, il y a la boîte de vitesses à sept rapports, mais elle reste inconfortable pour rouler sur de longues distances. L'autre est que pour démarrer la partie électrique, il faut tourner la clé en position « contact », qui ne peut pas être retirée dans ce cas. Je comprends la logique derrière cela, que si la clé n'est pas dedans, il est plus difficile de la voler, car l'assistance ne fonctionne pas, mais c'est une solution assez inhabituelle de se défendre de cette manière, au lieu de cela le moteur pourrait Résiste. L’autre est son poids, 34 kilogrammes, ce qui est une somme brutale. Il n'y a aucun endroit pour le maintenir, tout au plus au niveau du tube de selle, qui est de la graisse pure, pour qu'il puisse être rentré/retiré, donc le porter dans les escaliers est une véritable torture.

En échange de ce qui précède, la progression est incroyablement confortable et fluide,

on s'endort presque dessus, ça bouge comme ça. Le siège est en gel, Même après 60 kilos, ma moitié la plus laide n'a pas fait mal. La jambe de force avant amortit bien et le moteur tire également comme un animal. On sent les 500 W, ce que j'ai d'ailleurs consulté dans le manuel, car le matériel de presse indique 250 W, afin que tout le monde dans l'UE puisse être rassuré. Puisque c'est un pédale et non un vélo à détection de couple, il n'y a donc pas d'étapes dans l'assistance. Le système est de 1 bit : soit il pousse, soit il ne pousse pas, mais la limite supérieure de l'assistance peut être fixée en 5 étapes. C'est aussi pour ça qu'il est bon d'avoir un accélérateur manuel, car si l'on doit remonter une pente, on peut s'aider d'un peu de kraft avant de remonter. Cependant, il n'y a pas de mode marche, ce modèle n'est donc pas un bon modèle sur lequel s'appuyer pour rentrer du pub.

Quant à l'autonomie : après avoir parcouru 60 kilos en vélo électrique, il reste deux bandes, donc 90-100 kilomètres sont tout à fait réalistes.

En mode électrique, les données d'usine sont de 40, ce qui est fortement exagéré, mais je pense que limité à 18 km/h - ce qui est le 4ème rapport - même cela serait possible sur une route complètement plate, dans des conditions idéales. Quant à l'ordinateur de bord, c'est assez flou, les valeurs ODO et TRIP étaient exactement les mêmes, mais je ne sais pas quelle est la signification, et la plongée n'est indiquée que par un "cabéra", vous devriez donc découvrir tout ce qu'il dit en dessous de vous. L'écran est également visible à la lumière du soleil, cependant, il triche sur la longueur du voyage d'un petit 10 %, ce qui est déjà beaucoup. Les lumières peuvent être classées comme s'éloignant, soyez heureux qu'elles le soient, mais comme le cadre tubulaire sur le guidon donne beaucoup d'espace, j'utiliserais cela pour installer une lumière plus grossière et un meilleur ordinateur de vélo.