Test du scooter électrique Ausom GX1

En déballant l'Ausom GX1, je pensais :

J'aimerais que tous les scooters arrivent comme ça !

Eh bien, ce n'est pas comme si vous deviez habituellement vous lancer dans de gros montages, mais avec ce scooter vous n'aurez que très peu, presque rien à faire à part les bases, j'entends par là serrer les vis et gonfler les pneus. Il faut pour cela outils fourni par le fabricant, bien sûr avec chargeur avec ou accompagné d'un manuel d'utilisation complet et deux pièces prisme adhésif.

Le sujet du test est arrivé dans une boîte étonnamment petite, du moins petite par rapport aux scooters électriques plié, Ainsi, même une seule personne peut facilement le retirer de son emballage. Ce qui est intéressant avec le scooter, c'est que le volant est rabattable des deux côtés, vous pouvez donc le plier en quelques secondes. J'ai déjà mentionné un peu plus haut que son propre poids est de 22,4 kilogrammes, il est donc tout à fait habitable en semaine. Vous pouvez simplement le livrer vous n'avez pas besoin de lui réserver beaucoup d'espace dans le train, le bus ou la voiture.

Le design est vraiment accrocheur, l'ensemble du scooter est composé d'agréables éléments vert menthe et noirs,

tout comme un Vset 8, donc encore marque blanche nous parlons d'un produit. Le vase en aluminium fait, extrêmement solide, et sa bande de roulement a également reçu des bandes antidérapantes, même si ce n'est pas comme si c'était vraiment nécessaire pour la vitesse de pointe de 25 km/h, mais n'oubliez pas l'obligation équipement de protection ni l'un ni l'autre. La hauteur du volant peut être réglée entre 90 et 120 centimètres, et ses pneus mesurent 9×3 pouces, ils sont parfaits pour les environnements urbains, moins pour les terrains forestiers. Pour lancer à une carte NFC tu en auras besoin, c'est intéressant affichage LCD et montre tous les paramètres importants liés au voyage, et enfin sur l'arrêt E-ABS et frein à tambour prend soin de. Voyons à quoi ressemble l'Ausom GX1 en pratique !

Vous pouvez choisir parmi 3 niveaux de vitesse, qui se répartit comme suit :

• Niveau 1 : 12 km/h
• Niveau 2 : 19 km/h
• Niveau 3 : 25 km/h

Sur la base de ces chiffres, il est clair que le GX1 est bien plus adapté aux environnements urbains qu'au tout-terrain, vous pouvez l'utiliser facilement et en toute sécurité entre les gens. Si vous habitez en centre-ville et avez l'habitude de parcourir quotidiennement de courtes distances, par exemple pour étudier ou travailler, alors navette alors c'est une excellente option. Même si vous allez en ville depuis la campagne, vous pouvez facilement le transporter dans le train ou les transports en commun et vous n'aurez pas à vous soucier du transport du scooter. Je peux aussi imaginer ce véhicule pour ceux qui voyagent principalement en voiture, mais qui souhaitent parfois se garer quelque part à cause des embouteillages et préfèrent passer à un scooter, donc véhicule supplémentaire est également un excellent candidat si votre portefeuille est suffisamment grand pour cela.

Si vous vous éloignez de l'asphalte pour vous diriger vers une route de terre légèrement gravillonnée, le GX1 tiendra le coup pendant un court moment, mais il secouera également votre âme.

En gros, le petit mord, il peut démarrer normalement, mais je ne le forcerais vraiment pas en tout-terrain, d'ailleurs, ses roues grattent même sur des terrains herbeux, par ailleurs assez petits pour des essais plus extrêmes. Sur papier Inclinaison de 25 degrés il est capable de grimper, mais je ne le pousserais pas trop fort non plus, car il se fatigue vite en montant. La suspension du bras oscillant n'a pas trop d'impact non plus, il ne peut en grande partie absorber que les défauts de route les plus solides, mais nous savons tous que par rapport aux plus rudes, il y en a beaucoup moins au pays de la soupe de goulasch, du chou farci et de la longe de porc.

Les performances du frein à tambour sont également faibles, bien qu'elles soient suffisantes pour cette vitesse,

je ne recommande donc même pas d'envisager l'idée de désactiver la limitation de vitesse, dans laquelle, même s'il n'y a pas de manuel d'utilisation, le monde de "Zinternet" vous aidera beaucoup. Ceux qui n'y sont pas habitués ou qui n'en ont pas besoin sont un régulateur de vitesse peut également éteindre l'ordinateur dans le menu caché.

L'Ausom GX1 Carte NFC vous pouvez l'allumer, ce qui est avantageux dans la mesure où seules les personnes autorisées peuvent y accéder, même si ceux qui veulent vraiment voler le véhicule peuvent quand même le faire, car il est facile de le récupérer et de repartir avec lui. Au fait, l'ordinateur dans le menu caché vous pouvez également le configurer pour pouvoir l'allumer avec votre téléphone au lieu d'une carte. Celui du côté droit du volant écran LCD montre toutes les informations importantes liées au voyage telles que la vitesse actuelle, le rapport sélectionné, le niveau de charge de la batterie, le trajet (trip) ou la distance totale parcourue jusqu'à présent (odoo) et le reste.

À côté de l'écran, vous trouverez la manette des gaz, si petite qu'il suffit d'un doigt pour la tirer, mais les boutons d'index sont beaucoup plus intéressants, cachés dans les poignées des deux côtés.

Cela le rend beaucoup plus pratique que s'ils avaient un interrupteur ou un bouton séparé sur un côté, et il n'est pas nécessaire de les éteindre, car le signal de direction s'arrête automatiquement après 10 à 15 secondes. LE cloche vous pouvez le trouver sur le côté gauche du volant, qui a un levier encore plus petit que l'accélérateur, et son son est exactement le même penny, comme la sonnette que mon père a mise sur mon vélo quand j'avais environ 8 ans.

Les lumières de l'Ausom GX1 sont extrêmement intéressantes et mon préféré est le Bande LED intégrée au guidon était assuré de se faire remarquer lorsque vous conduisez dans l'obscurité. Non seulement elle est esthétique, mais elle est également beaucoup plus utile en termes de fonctionnalité qu'une simple lampe LED. Vous en trouverez 2 de chaque côté de la scène, ainsi qu'à l'avant et à l'arrière. lumière courante, dont on ne peut pas non plus se plaindre, ni l'arrière à propos d'un feu stop Je ne peux pas non plus écrire particulièrement mal, ils font bien leur travail.

La batterie du scooter est de 48 volts et a une capacité de 15,6 Ah, avec laquelle, selon le fabricant, il peut parcourir 65 à 80 kilomètres avec une seule charge, mais cela reste une forte exagération.

Si vous ne dépassez même pas la limite de vitesse, vous utiliserez probablement la vitesse 3, car les deux premières ne suffisent pas pour grand-chose. J'ai fait la même chose lors du test, et le résultat final du "eye squeeze". 42 kilomètres est devenu, ce qui n'est pas grand-chose, mais ce n'est certainement pas grand-chose par rapport à ce que le constructeur avait promis. Si vous êtes un poids plume et que vous avez la patience de rouler avec lui à environ 10 km/h en continu, alors peut-être que cela peut être mis en place. 55-60 kilomètres, mais la qualité de la route y contribue également et bien d’autres facteurs.

Sur la scène du scooter 2 connecteurs de charge tu peux trouver, donc tu peux le charger avec 2 chargeurs en même temps, comme ça 4-5 heures vous pouvez aussi partir en voyage avec, mais le fabricant n'inclut qu'un chargeur, il faut donc compter sur 8 heures. Le GX1 Classé IP54, ce qui signifie qu'un peu de poussière et quelques éclaboussures d'eau ne lui feront pas de mal, mais surtout les jours de pluie, vous devriez le laisser à la maison.

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La révision nulle du scooter électrique Ausom GX1 est réalisée par notre partenaire coopérant, un Base roulante effectué par un service de scooters électriques et de vélos. Si vous avez besoin d'une expertise appropriée, si vous souhaitez le faire réparer ou reconstruire, n'hésitez pas à contacter János Varga, au Base roulante au propriétaire.