Essai trottinette électrique ANGWATT CS1

Non seulement l'ANGWATT CS1 est le dernier modèle de la marque, mais il est X1 qui encore une fois n'en est qu'un pièce brutale. Il est entraîné par un moteur de 1800 XNUMX watts par roue, c'est ainsi que le Puissance totale de 3600 watts, avec lequel le vitesse maximale de 70 km/h, du moins sur le papier. Sa batterie est de 60 volts et a une capacité de 22,5 Ah. avec lequel selon le fabricant pour une portée de 65 à 85 kilomètres c’est possible, mais nous le saurons bientôt dans un autre test.

Pour en revenir à l'ANGWATT CS1, c'est à dire notre sujet de test actuel, une chose est sûre : avec ce modèle, le constructeur a pris une direction légèrement différente, puisque en fonction de ses paramètres techniques, nous aurons peut-être la chance d'obtenir un modèle beaucoup plus solide et abordable par rapport à T1 et X1. Ceci n'est "qu'un" alimenté par un moteur de 1000 watts, qui est situé dans la roue arrière, il offre donc probablement une expérience utilisateur complètement différente de celle de ses grands frères.

Notre sujet de test est arrivé soigneusement emballé, mais après l'avoir déballé, c'était toujours le cas. Je me suis senti un peu dépassé par cela. puisque je ne lui ai même pas encore donné vie son écran était légèrement rayé. J'ai aussi trouvé quelques rayures sur le cadre du scooter défaut de beauté mais j'étais surtout ennuyé à cause de son éclairage avant, car arrivé avec une couverture effondrée, car la colle est probablement lâche. Je peux déjà vous dire que lors du test, il s'est bien comporté malgré tout, mais il a vibré de la même manière sur l'asphalte et les routes forestières.

D'ailleurs, le scooter est livré presque assemblé, il suffit d'installer le volant, le calculateur et le garde-boue, ce dernier est heureusement désormais situé beaucoup plus en arrière, plutôt que directement sous le repose-pieds comme c'était le cas auparavant. PourANGWATT T1, donc il ne s'est pas cassé tout de suite pendant le premier kilomètre. Dans la boîte vous trouverez tout ce dont vous aurez besoin pour le véhicule : ensemble d'outils universels, chargeur, 2 cartes NFC à la place des clés et un manuel d'instructions, qui est généralement sous-estimé par les gens, même si toutes les spécifications, détails importants et options liés aux réglages y sont correctement décrits. Après avoir assemblé le scooter tu devrais regarder les vis et serrez ceux qui sont desserrés, ou un serrer les freins, et le pour lubrifier les pièces en rotation, puisqu'ils n'y consacrent pas vraiment de temps à l'usine.

Le cadre de notre sujet de test alliage de fer et d'aluminium est fait, a un poids sérieux, selon la description Il pèse 30 kilo et c'est à peu près tout ce que l'on ressent. Comme d'habitude, c'est un modèle pliant, ami Sur pneus à came de 11 pouces arrive, devant et derrière avec freins à disque. Sur papier un vitesse de pointe 55 km/h, d'autre part Base roulante Sur le banc de service de János, il a filé jusqu'à 70 km/h, ce qui n'est évidemment pas difficile s'il n'a pas un seul gramme de poids sur lui. Inclinaison de 30 degrés capable de grimper, même Il peut être chargé de 200 kilogrammes et les lumières LED ne manquent pas non plus. Il dispose d'une batterie de plus grande capacité que la plupart de ses concurrents, comme l'un 48 volts et 21,3 Ah une pièce a été ajoutée, ce qui prend environ 8 heures à charger et avec cela Portée entre 65 et 85 kilomètres le constructeur le promet, mais nous savons tous que ce ne sera probablement même pas 65 ans. Voyons ce que ANGWATT CS1 peut faire !

En gros, c'est plutôt cool que le scooter commence à utiliser une carte NFC,

cependant, il ne suffit pas à lui seul de l'allumer, puisqu'il se situe d'abord sur le côté gauche du volant, sur un petit contrôleur vous devez appuyer sur le bouton d'alimentation, vous entendrez alors un bip aigu et alors seulement vous devrez toucher la carte avec l'écran de l'ordinateur, qui indiquera également par un bip qu'elle est allumée. Non pas que tu ne puisses pas le voir, cependant le soleil éclatant peut être un sérieux ennemi de l’écran. Lorsque vous l'éteignez, il vous suffit de toucher la carte avec l'écran.

L'ordinateur du scooter est complètement nouveau, je ne l'ai jamais vu sur aucun autre modèle et il veut être très spécial, car même s'il s'agit d'un véhicule Il a 5 vitesses et sa vitesse maximale est de 55 km/h - du moins sur le papier -,

le compteur de vitesse sur l'écran est cadencé jusqu'à 150,

ce qui est à la fois drôle et trompeur. De plus, vous pouvez y voir de nombreuses données importantes : vitesse actuelle en kilomètres ou en miles, niveau de vitesse sélectionné, distance occasionnelle/totale parcourue, niveau de charge de la batterie, index/affichage des erreurs, mais tout est détaillé pour vous dans le manuel d'utilisation.

Malheureusement, la hauteur du volant n'est pas réglable, mais il est suffisamment large pour rendre le trajet un peu plus confortable. Sur le bord gauche, vous trouverez le petit contrôleur du scooter (contrôleur 29A), qui pour l'allumage, le changement de vitesse, le klaxon et les lumières vous trouverez les boutons nécessaires pour l'allumer. Il y en a un parmi eux Bouton marqué D/S mais notre sujet de test n'a qu'un seul moteur, il perd donc son sens dans ce cas. Son grand frère, alors le X1 dispose de deux moteurs, vous avez probablement le même contrôleur. En dessous, vous trouverez l'interrupteur à index et si la lumière ne vous suffit pas, vous pouvez être heureux, car c'est le cas.

le rouleau indique par un bip fort que vous êtes en cours d'indexation.

En parlant de lumières. L'ANGWATT CS1 ne manque pas de sources lumineuses LED, puisque celle de devant est blanche sur un phare et celui du fond est rouge à un feu stop supplémentaire en haut 4 indicateurs de position il y a des lumières, dont deux à l'avant de la scène et on peut les trouver en blanc et deux en rouge à l'arrière. Il y en a un de chaque côté de l'interprète Bande Led, ce qui attire plutôt bien l’attention, mais pas une folie RVB aussi ringarde que le modèle T1. Les index à rouleaux sont très cool, car ils sont index "rampants", comme on le voit souvent sur les jeunes voitures, mais ils étaient entièrement placés au-dessus du feu stop, le tout sous le repose-pieds, donc

Je doute que vous puissiez voir tout cela en étant assis dans une voiture.

L'ANGWATT CS1 est alimenté par un moteur de 1000 watts à l'arrière, ce qui est si nouveau que même János ne l'a jamais vu dans le service après-vente. Selon lui, sa voix est très belle et d'une construction intéressante, mais le temps nous dira à quoi ça ressemble une chose est sûre : chaque minute de conduite avec notre sujet de test a été extrêmement « douce », comparée au fait que l'ANGWATT T1 m'a même secoué l'âme. La plateforme du scooter est inhabituellement haute, il y a près de 19 centimètres entre le fond et le sol, mais cela signifie que vous pouvez facilement sauter de haut en bas des trottoirs avec, mais bien sûr vous ajoutez à cela le belle suspension auquel je donne 10 points sur 10. Bien sûr, cela peut être ajusté en fonction de votre poids, mais la configuration d'usine était déjà parfaite pour moi. Pas comme le frein, que je trouvais un peu faible malgré le fait que János l'ait personnalisé lors de la révision zéro.

Les pneus de 11 pouces du scooter s'adaptent parfaitement à toutes sortes de surfaces tout-terrain, qu'il s'agisse d'herbe, de sable ou de gravier.

par contre, il rampait parfois un peu sur l'asphalte lisse. Le poids du véhicule électrique n'est pas non plus un chien, puisqu'il n'était pas agréable de le soulever au-dessus des voies ferrées par exemple, mais malheureusement c'est ainsi que m'a conduit mon voyage.

L'ANGWATT CS1 est atypique Il a 5 vitesses au lieu des 3 habituels, et ceux-ci sont également distribués de manière assez intéressante. peut rouler à une vitesse maximale de 1 km/h en 12ère vitesse, cependant, cela ne suffit pas pour presque tout. Même en roulant prudemment sur le trottoir de notre rue à la vitesse 2 J'en avais besoin, du moins comme ça Sa vitesse de pointe était de 18 km/h. Lorsque vous faites équipe en forêt, au moins un 3e année donc c'était nécessaire 30km/h vitesse, et parfois un niveau 4 J'ai choisi dans lequel à 40km/h Je pourrais me séparer.

J'ai utilisé beaucoup moins souvent la 5ème vitesse, car même avec cette sélection, la vitesse de pointe du scooter n'était "que" de 40 km/h,

mais c'est un facteur dépendant du poids. Si vous pesez 60 kilos, vous pourrez certainement tirer le meilleur parti de notre sujet de test. Il m'a fallu gravir des montées plus raides que la moyenne au bord du Danube sans trop d'effort 30km/h même si sur le papier, elle ne peut grimper que de 30 degrés maximum. Aussi sur papier la limite de poids est de 200 kilogrammes, mais je ne pense pas que cela vaille la peine de dépasser la limite des 120-150 kilogrammes observée chez la plupart des concurrents, car ce sera moins sûr et moins confortable à conduire.

Le CS1 a une batterie de plus grande capacité que les modèles concurrents, une en plus 48 volts et 21,3 Ah pièce, dont le temps de charge prend environ 8 heures, et le constructeur a promis une autonomie de 65 à 85 km sur le papier, ce qui est une autonomie assez large, mais j'ai deviné que même 65 ne serait pas possible. A usage mixte, alternant majoritairement entre le 2ème, le 3ème et le 4ème, et très rarement entre le 1er et le 5ème J'ai pu parcourir 42 kilomètres avec une seule charge, ce qui, même s'il ne s'approche pas de la valeur d'usine, est considéré comme suffisant. Ce scooter est donc non seulement adapté pour s'amuser, mais aussi pour parcourir de plus longues distances, par exemple pour aller au travail ou pour voyager de la campagne à la ville.

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La révision nulle du scooter électrique ANGWATT CS1 est réalisée par notre partenaire coopérant, un Base roulante effectué par un service de scooters électriques et de vélos. Si vous avez besoin d'une expertise appropriée, si vous souhaitez le faire réparer ou reconstruire, n'hésitez pas à contacter János Varga, au Base roulante au propriétaire.