Test du scooter électrique iScooter F3

Dans l'ensemble, le F3 n'a pas l'air très cool, vous ne flirterez pas avec lui et vous ne devriez pas aller à un rendez-vous Tinder avec lui.

L’utilisation des matériaux laisse également place à la critique, puisque le cadre est en alliage d'aluminium, ce qui est solide sur le papier, mais moins dans la vraie vie. C'est aussi suffisant mécanisme de pliage faible Cela ajoute également à la commodité du F3, il peut donc être facilement plié et transporté dans une voiture. Le poids n'est pas trop mal non plus, à peu près 20 kilogrammes poids, il est donc facile de le soulever par-dessus un trottoir ou deux (car il ne les franchira évidemment pas), et la capacité de charge est spécifiée à 120 kilogrammes.

Bien sûr, le chargeur est inclus dans la boîte et il y a deux manuels d'utilisation inclus, mais le fabricant envoie également une chambre à air, certain, qui est sur une certaine base. Vous serez plus riche avec un ou deux outils, et le processus d'assemblage n'est pas trop difficile. Il faut fixer le guidon et le siège en place, et installer le panier, qui peut ensuite être utilisé pour monter le feu stop, mais l'une des instructions explique tout étape par étape.

En termes de paramètres techniques, un Moteur de 1000 watts és vitesse maximale 45 km/h est sur la table, à propos de laquelle frein à tambour aide à arrêter le Pneus de 10 pouces. Le sujet de test sa batterie a une capacité de 48 volts et 13 Ah, donc selon le fabricant, il est prévu Portée de 55 à 60 kilomètres peut faire avec une seule charge. Voyons à quoi cela ressemble en réalité !

La tige de direction est vraiment fragile et le mécanisme de pliage est également assez merdique,

ce qui signifie que si vous ne conduisez pas sur une route en béton lisse, vous serez sur la vitesse la plus basse (ÉCO) Si vous choisissez cette option, conduire la F3 ne sera pas une très bonne expérience. En fait, même si ce n'est qu'un peu sur un chemin de gravier ou de terre, rempli de nids-de-poule vous avancez, ce sera une expérience carrément mauvaise, sans parler du fait que donc le sentiment de sécurité est également très absent. À la lumière de tout cela, ce n’est pas un grand plaisir que maximum 45 km/h La F3 peut-elle rouler, du moins sur le papier et seulement après la levée des restrictions, car elle n'était capable d'atteindre qu'une vitesse de 25 km/h lors du premier tour d'essai. Pour y remédier, tirez le levier de frein situé sur le côté droit et appuyez simultanément cinq fois de suite sur le bouton de l'écran. bouton unique – même si cela me donnait l’impression de jouer à God of War. Sa vitesse maximale n’était encore que d’environ 35 km/h, qui selon les instructions est déjà en 2ème vitesse (TOURNÉE) devrait l'apporter, pas seulement au troisième (SPORTIF), donc dans l'ensemble, les performances n'ont pas été exceptionnelles.

L'affichage est minimaliste, mais vous pouvez toujours voir les informations de conduite les plus importantes : vitesse actuelle, rapport sélectionné, distance parcourue pendant un trajet donné/distance totale parcourue, niveau de charge de la batterie, etc. seulement les classiques. Parce que il n'y avait qu'un seul bouton dessus, Peu importe combien de fois vous appuyez dessus, car cela donne quelque chose de différent et cela peut être assez ennuyeux jusqu'à ce que vous vous y habituiez. Par exemple, vous ne pouvez basculer entre les modes de vitesse qu'en appuyant deux fois de suite sur ce bouton orphelin, et vous pouvez basculer entre les informations de trajet en appuyant trois fois de suite. Je rêve.

L'iScooter F3 est un Moteur de 1000 watts ça le conduit, du moins sur le papier, car en réalité, ça ne donne pas cette impression. Dans l'ensemble, vous ne pouvez pas le conduire de manière aussi dynamique que je l'imaginais - surtout pas s'il y a quelques montées et que vous n'êtes même pas un poids plume. Cependant Il roule sur des pneus de 10 pouces. és

C'est génial de rouler avec lui.

Devant et derrière identiques frein à tambour aide à l'arrêt, qui sont plus fiables que les freins à disque mécaniques, mais bien sûr ils ne sont pas aussi puissants que les freins hydrauliques - bien que ce véhicule n'en ait pas nécessairement besoin.

Le siège du sujet testé est cependant très confortable. et le biscuit est bon parce qu'ils ont mis un menottes supplémentaires, qui doit être resserré après le réglage pour que le siège ne glisse pas. C'était un problème courant avec d'autres modèles d'iScooter dans le passé, où les pinces d'usine étaient aussi faibles qu'un tapis de yoga pour débutant. Les lumières ? Il y a, oui, un devant et un derrière. Ce n'est pas un sapin de Noël, mais au moins vous serez vu avec. La batterie est de 48 volts, capacité de 13 Ah, concernant lequel le fabricant Portée de 55 à 60 kilomètres promesses - oublieux. Cela fonctionnerait s'il n'y avait pas de vent, pas d'altitude et que vous n'étiez pas là.

En réalité, vous pouvez parcourir environ 30 kilomètres avec une seule charge.

Ce n'est pas un champion à distance, c'est plutôt un « Je vais au magasin acheter du lait » catégorie. Disons que si le magasin est à 15 kilomètres, vous avez à peine un billet de retour.

Notre partenaire, qui a collaboré à la révision zéro du scooter électrique iScooter F3, Base roulante effectué par un service de scooters électriques et de vélos. Si vous avez besoin d'une expertise appropriée, si vous souhaitez le faire réparer ou reconstruire, n'hésitez pas à contacter János Varga, au Base roulante au propriétaire.