Prueba del patinete eléctrico KuKirin G2 Master

El otro pariente es un G3 Pro, cuyos parámetros técnicos son cercanos a los del G2 Master, por lo que en general se puede decir que el G2 Master recibió el marco mejorado del G2 Max y casi el conocimiento del G3 Pro.

Es un verdadero pequeño Frankenstein, pero en el buen sentido, porque finalmente es un fabricante que aprende de sus errores anteriores.

El patinete se entrega en una caja doble, casi montado, por lo que sólo tendrás que ajustarlo. atar tienes que arreglar y el gobierno hay que ponerlo en práctica, lo cual me gustaría elogiar de inmediato. Similar a lo que ves en las bicicletas de descenso, piezas que no sean demasiado anchas, y la columna de dirección (vástago de dirección) también es adecuada para esto. No es difícil colocarlo, además se pueden ajustar cómodamente las palancas de acelerador/freno y la pantalla. Por supuesto, es importante apretar bien todos los tornillos, pero con esto es más que suficiente. Juego de llaves Allen incluido. Además, por supuesto También encontrarás el cargador en la caja, junto con una bomba e instrucciones de uso.

El tren está muy bien armado, no hace ruido, no se tambalea, es extremadamente ajustado, con un diseño atractivo, la gente te mirará fijamente.

Su volante se puede abatir fácilmente, lo que hace que mover el scooter sea mucho más fácil. Su peso neto no es pequeño, 33 kilogramos, pero cabe en el maletero de mi camioneta Passat B6 como de costumbre, espero con ansias el vehículo que no lo hará. EL Para Banggood Hay un vídeo muy bueno sobre KuKirin G2 Master, que puedes ver y experimentar la experiencia de desembalaje y montaje:

El KuKirin G2 Master tiene ruedas neumáticas de 10 pulgadas. Los neumáticos se notan inmediatamente. nacieron para el campo, Aunque creo que las carreteras húngaras también se pueden clasificar aquí, ya que algunos baches son tan grandes que se pueden ver desde la luna. Tiene frenos de doble disco, que generan una importante fuerza de frenado, mientras que el scooter permanece estable y fácilmente dirigible. Encontrará amortiguadores de aceite en la parte delantera y trasera, que esencialmente utilizan el líquido para absorber y disipar los impactos causados ​​por baches y otras irregularidades. En términos más simples: freno brutal, con muelles animales que se mueven bien, pero eso es otra cosa, rey Del vídeo de Banggood ya verás:

A sobre sus parámetros técnicos aún no hablé Escribí, pero tampoco están mal. Similar al KuKirin G3 Pro Cuenta con un doble motor, cada uno con una potencia de 1000 vatios. La doble motorización tiene una gran ventaja: es mucho mejor en subidas, como soluciones monomotor. En otras palabras, si el objetivo es un terreno empinado y montañoso, esta es la solución ideal.

Su par máximo es de "sólo" 26 Nm, lo cual no es mucho, pero el 601 Trabant también comenzó con 54, para que tengas algo con qué compararlo. Su batería es de 20,8 Ah y 48 voltios, por lo que salen 998,4 Wh. Casi todos ellos sacarte del mundo pero sobre el papel, según el fabricante, para 70 kilómetros a ritmo medio, con una sola carga. Se dice que su velocidad máxima es de 60 km/h, pero el fabricante indica 25 como recomendado, lo cual no admiro con tanta potencia. ¡Veamos qué puede hacer realmente!

Con solo presionar un botón durante mucho tiempo, cobra vida. Maestro KuKirin G2. A primera vista pensé que estaba parcialmente controlado por una pantalla táctil, como en el caso del G3, pero aquí solo hay opciones de botón, sin embargo, no hay mucho de eso. A la derecha, el boton de encendido / apagado uno fue colocado arriba También un interruptor etiquetado como D/S, con el que puedes incluso encender mientras viajas entre una o dos opciones de motor. Se pueden cambiar en el lado izquierdo. las luces, los índices y la gaita también, Además todo está separado.

A computadora de abordo muestra muchos detalles en tiempo real, los cuales son los siguientes: uno o dos motores están actualmente en uso, cuál es la velocidad actual y qué marcha está seleccionada, cuál es la duración actual (viaje) y total del viaje (odo), cuál es el nivel de carga y hasta dice eso ¿Cuál fue tu velocidad máxima durante la carrera anterior? No siempre sentí que el nivel de carga era realista, ya que bajaba 3 franjas instantáneamente cuando usaba el piso. Podría haber discutido también sobre la velocidad, ya que era bastante excesiva. Az Scooter todoterreno iScooter iX6 no débil, prueba aquí pero cuando dice 28 km/h, el KuKirin G2 Master es 38 km/h, lo cual es una diferencia importante.

Sus luces son brutales. y sé que también describí los frenos de la misma manera, pero simplemente no hay mejor palabra para describirlo, lo verás en base a las imágenes de la galería. Tomados en conjunto, Tiene 8 fuentes de luz: una lámpara con una luz blanca fría de una luz roja en la parte trasera y los otros 6 están integrados en el escenario. 2 de ellos están "sólo" en el lateral. inscripción KuKirin azul brillante, los otros 4 indicador de posición amarillo, ellos parpadean al indexar.

Con estas luces, seguro que llamarás la atención mientras conduces, prácticamente todo es como un árbol de Navidad.

Debido al rendimiento de conducción, disfruté cada minuto que pasé en el scooter. Arranca decentemente, con firmeza incluso en marcha baja. exactamente como esperaba. No le importaba mi peso pluma. También me llevó muy bien en las subidas prometidas de 20°. y ni siquiera necesitaba el título más alto. EL límite de peso de 120 kilogramos No pude probarlo, pero apuesto a que a él tampoco le causa ningún problema. El control de crucero es muy útil, porque si mantienes la misma velocidad continuamente durante 5 segundos, el patinete se ajustará a ella y esto también se mostrará en la pantalla. János Roll-Base configuró esto ingresando al menú de servicio del vehículo. Cuando le pregunté por qué no lo incluía por defecto, su respuesta fue que era porque los que nunca han patinado o no están acostumbrados, no saben cómo funciona y les va a costar mucho.

La velocidad máxima del KuKirin G2 Master se puede limitar por etapas, en 1ª marcha hasta 20, en 2ª 40 y en 3ª hasta 60 km/h. pero en realidad es en cualquier caso algo menor, ya que el ordenador de abordo hace un poco de trampa, como os comentaba antes. El pie de apoyo vale su peso en oro, ya que en el caso de un motor dual, en 2ª y 3ª marcha sería imposible arrancar sin él, la rueda delantera todavía raspa con regularidad.

El monociclo presentado en el material de prensa es realmente posible con él, pero no se recomienda, ni siquiera con un casco integral, chaleco antibalas, rodilleras, guantes y suficiente fe y esperanza.

Al principio pensé que era el neumático todo terreno. sobre concreto Definitivamente una desventaja, ya que apenas se pega, pero sigue ahí. salió bastante bien. Se ríe de los bordillos tanto arriba como abajo, incluso también puede saltar muy bien y casi quiere que lo derroten incluso con mal tiempo, porque gracias a su clasificación IP54, también está protegido contra el polvo y otras partículas, así como contra las salpicaduras de agua. Puedes ver en las fotos que tampoco lo escatimé, aunque este es el estado después de la limpieza.

El fabricante daba sobre el papel una autonomía de casi 70 kilómetros, a velocidad media, pero esto depende de muchas cosas, desde el peso del pasajero hasta la costumbre de apretar la palanca del acelerador. Es imposible ir despacio con este patinete y no me avergonzaba hacer equipo con él en el bosque fangoso y de grava después de un clima lluvioso, por lo que la referencia esperada no estuvo cerca. Pude sacarle 52 kilómetros con una sola carga, aunque admito que no me atreví a utilizar la marcha más alta, sobre todo tratándose de un motor dual. Seguramente puedes sufrir con él durante casi 70 kilómetros o al menos 60, pero no necesariamente en ese terreno, a tal velocidad y peso, por lo que todo depende del pasajero y del uso. La alta capacidad tiene un precio, sobre el papel la carga es de 10 a 11 horas y en realidad estuvo cerca de eso, porque mientras dormía mucho, el scooter no cargaba al 100%. Otros fabricantes ya han solucionado esto con carga dual y otras tecnologías, aunque ahí el lápiz será mucho más grueso en cuanto a precio.

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La revisión nula del scooter eléctrico KuKirin G2 Master la realiza nuestro socio colaborador, un Base enrollable Realizado mediante servicio de patinete eléctrico y bicicleta. Si necesita la experiencia adecuada, si desea repararlo o reconstruirlo, no dude en ponerse en contacto con János Varga, en Base enrollable al dueño.