Prueba del patinete eléctrico T10 OOTD

En este caso, no solo hay que poner el manillar y la bocina, sino también el guardabarros, el intermitente trasero y las pegatinas, que son muy antiguas. Omití estas últimas porque no afectan al uso en absoluto, pero quien quiera decorarlas tiene la oportunidad.

En cuanto al aspecto, el patinete eléctrico OOTD T10 es una auténtica bestia, incluso podría decir que es terriblemente masculino, pero el efecto general es más bien industrial.

Hay trozos de hierro terriblemente grandes soldados por todas partes, No es una pieza sofisticada, En coche, es como un Mustang: bastante rústico, pero a todos les gusta. Sin embargo, a diferencia del Ford más famoso, su diseño es anticuado.

Las soldaduras son horribles, solo estaban tocando aquí y allá con el palo, ¿sabes?

No es casualidad que no tenga clasificación IP, porque no resiste el agua ni siquiera un charco. Es ridículo cómo han rellenado el espacio entre los cables con mocos negros, que parecen sellador de horno; parece que lo han armado todo con piezas sobrantes. Algunos ejes ni siquiera tienen rodamientos, así que se desgastarán rápidamente con el uso y tendrán mucha holgura, por lo que el nivel técnico es bastante bajo. Curiosamente, su hermano mayor, el OOTD S10 bajo prueba No experimentamos este tipo de aversión, por lo que definitivamente no es cierto para todos los productos de la marca.

El OOTD T10 Su distancia al suelo es bastante alta, lo que supone una ventaja fuera de carretera, al igual que las ruedas de 11 pulgadas, pero no debes forzar demasiado estos neumáticos Tuotv acanalados. El 99% de las personas viajan en patinete por la ciudad, para lo cual este "slipper" no es bueno, porque aunque no es demasiado ruidoso, no agarra bien en comparación con una solución de calle. Sería fantástico ir a pescar, pero eso requeriría dos motores y más potencia. El escalón podría ser más ancho, pero como en todos los patinetes tienes que estar de pie si quieres usar el peso de tu cuerpo para girar, en realidad puedes subirte.

No tuve que inflar las ruedas, así que pude hacer la prueba de salto, que consiste en subirme al escalón y sacudir la máquina un poco. La amortiguación es muy buena, la carrocería se mueve con suavidad y, en teoría, el chasis puede soportar hasta 150 kg. Kraft por sí solo no será suficiente para esto, así que... Olvídate de algo que supere los 80 kg, porque entonces el peso total será de 110 kg, más la ropa y una posible mochila.

El OOTD T10 tiene un frente doble, una lámpara que puede iluminar tanto en amarillo como en blanco, Y dos calzas adicionales completamente innecesarias debajo del par de intermitentes traseros ya mencionado, que quedan tapadas desde arriba por el intermitente que sobresale como el ojo de un caracol. Aplaudo al inventor por esto, porque no se ve nada desde allí, aunque la luz de freno estaría aquí, lo cual es una verdadera lástima.

Al igual que la placa de cubierta de goma del amortiguador de tijera al lado de los puntales del amortiguador es horrible, ya que se mueve en el marco y puede caerse muy fácilmente.

Justo entre las ruedas y la carrocería, Esto puede provocar que el patinete eléctrico se bloquee. Esto no solo es propenso a accidentes, sino también una situación potencialmente mortal. Como solo se sujeta con una tira adhesiva, les puse una correa negra de liberación rápida a cada uno. Es un poco molesto, pero al menos no es una solución que provoque accidentes.

Creo que los dos frenos de disco son de 160 mm y tienen cables Bowden, Por ese precio no incluye la versión hidráulica, pero al menos se ajustan con normalidad y además incluye un juego de pastillas de freno de repuesto. El guardabarros trasero es sólido, de metal, pero es una pena que sea endeble y tenga un acabado ondulado. Como el extremo del trepni se dobla hacia arriba, te apoyas en él, no en el guardabarros, pero juntos protegen bastante bien de las salpicaduras de agua y la suciedad. Los interruptores del volante son relativamente fáciles de reconocer, De izquierda a derecha se puede cambiar entre las tres marchas, las luces de la lámpara y el índice. Uno de los botones era tan malo que solo encajaba al presionarlo del lado derecho, no del izquierdo. La campana es mecánica, mucho mejor que las soluciones electrónicas que chirrían. A la derecha está el reloj indicador de voltaje, debajo el acelerador, y algo que también me hizo hervir la cabeza: la llave de encendido.

Es un viejo dicho que no tiene sentido utilizar una "llave de seguridad" en los patinetes eléctricos porque, aparte de atascarse en el pecho cuando te caes, no sirve de mucho.

Hay mil formas de evitar el arranque, el chip NFC, la aplicación o simplemente cambiar la ubicación de la tecla, porque esto es peligroso. El fabricante ha limitado la velocidad máxima del OOTD T10 a 25 km/h de acuerdo con la normativa de la UE, Pero esto se puede desbloquear presionando la palanca del freno y el acelerador tres veces, momento en el que la máquina irá tan rápido como la potencia del motor lo permita, aproximadamente a más de 40 km/h. Sin embargo, hay que activar el desbloqueo cada vez que se apague y se encienda.

La pantalla central es bastante buena (he visto una en un LeoTie o un Angwatt). El texto es bastante grande y, aunque es bastante brillante, es reflectante, pero aun así pude usarla. Muestra los datos habituales, como el nivel de batería, la velocidad, la distancia recorrida, la marcha, etc., pero no tiene odómetro (distancia total recorrida). En otras palabras, no le pusieron una memoria deficiente al patinete. Los datos se olvidan cada vez que se apaga.

Tiene modo día y noche, La pantalla funciona con un brillo más alto que antes y se sincroniza con la luz de la lámpara. Una observación sobre la pantalla de voltaje: de hecho, es engañosa en todos los patinetes, ya que el voltaje se corta al pisar el acelerador y, al acelerar, se recupera gradualmente. Por eso nunca calculo la distancia restante basándome en esto, sino que calculo la capacidad y la autonomía del patinete a partir de ahí y comparo la distancia recorrida con ella.

En el caso del OOTD T10, esto significa 48 Wh a 13 V y 624 Ah.

Mi monociclo tiene una batería de 336 Wh y, cuando era nuevo, cubría unos 20 kilómetros, así que el T10 debería poder recorrer entre 35 y 37 kilómetros. El fabricante no afirma lo contrario a velocidad media. Da para 35-45 kilómetros, y realmente sabe que, por supuesto, desbloqueando la velocidad punta y tirando hacia ella, podría ser menos. Con un cargador de 3 A, la batería se carga en poco menos de 5 horas, lo que yo llamaría promedio, no hay carga más rápida ni doble. Los sistemas de 48 V no son tan llamativos, los scooters eléctricos más grandes están equipados con baterías de mayor voltaje, y los monociclos especialmente, por lo que esto sigue estando en el lado del "gusto burgués".

La suspensión es agradable y la rueda grande ayuda a suavizar las imperfecciones de la carretera, mucho mejor que, por ejemplo, los patinetes manuales.

Hay que tener cuidado con los baches muy grandes, ya que, por ejemplo, un bache lleno de agua, cuya profundidad no es visible, puede causar sorpresas. Las llantas podrían ser más silenciosas, pero cuando se desgastan, todos las reemplazan por otras más prácticas, como las de calle de la marca PMT. Al igual que los frenos, ya que no son de marca. Aunque las inserciones de agarre de doble cara reducen la velocidad bastante, pero si están desgastados, definitivamente les pondría un conjunto más serio, porque la seguridad es lo primero.

La pantalla central muestra los datos de conducción sin ningún tipo de extravagancia, pero debes saber que el T10 OOTD no cuenta con el módulo Bluetooth, tan de moda últimamente, y por lo tanto no tiene aplicación, así que solo puedes confiar en él. Sin embargo, los faros delanteros funcionan bien y el indicador por fin es visible en la oscuridad.

Esto es un factor decisivo para mí, al igual que muchos otros mencionados hasta ahora, y no puedo recomendar la máquina de ahora en adelante. Sin embargo, por respeto, probé su autonomía, que obtuve unos 37 km a buen ritmo, por lo que mi cálculo anterior puede considerarse bastante preciso. Sin embargo, no hay control de crucero. Hay que pisar el acelerador constantemente, lo que a la larga resulta cansador.

El efecto general desde la distancia es el siguiente: Parece un patinete eléctrico moderno y de moda, pero de cerca no resulta tan visible. Las piezas para el OOTD T10 se pueden encontrar en la basura, pero repararlo no será fácil, ya que hay pocas y el precio, digamos, es bajo. Una batería agotada no se puede reemplazar de forma muy económica.

Por supuesto, todas estas son sólo teorías, porque Este es un modelo nuevo, realmente no tengo experiencia con él todavía. Pero creo firmemente que con semejante calidad de montaje, el T10 OOTD funcionaría a la perfección durante mucho tiempo. Sin embargo, dado su bajo precio, no me sorprendería que inundara las carreteras de Hungría.