Prueba del patinete eléctrico ANGWATT F1

Un conocimiento verdaderamente cercano sólo es posible C1 y Max C1 Faltan algunos tipos, y ni siquiera tomamos en cuenta el "viejo" F1, pero ahora ha llegado la versión más nueva, que Aunque no parece tan nuevo – Lo explicaré un poco más adelante. Montar el sujeto de prueba no es muy divertido, porque aunque llegó toscamente ensamblado, el gobierno Por ejemplo, estaba al revés, aunque probablemente sólo para un embalaje eficiente. Naturalmente, hay que colocarlo en la dirección correcta o hacerlo colocar usted mismo, dependiendo de las condiciones en las que llegue y de la computadora También tienes que grabarlo, sin mencionar que Todo tiembla, incluso los amortiguadores.

Hay que apretar cada tornillo del patinete con mucho cuidado y ajustar los frenos, de lo contrario es peligroso conducirlo: clásico ANGWATT.

Desafortunadamente, durante el montaje, más de un hilo se "aspira", y ni se te ocurra usar arandelas, pero al menos una con herramienta multifuncional Serás más rico. Por supuesto, el cargador y las instrucciones del scooter también están incluidos en el paquete, lo que no debe subestimarse, porque todas las especificaciones y reglas están detalladas en él, pero menú oculto También le dedicaron 2 páginas.

El nuevo chasis de F1 aleación de hierro y aluminio Se está fabricando todo el rodillo Pesa libremente 27 kilogramos, Su capacidad de carga es de 120 kilogramos. Sería extraño que no se pudiera plegar a diferencia de sus competidores, y además, mecanismo de plegado es lo mismo que T1 e incluso los que se ven en modelos de otros fabricantes. La F1 "Patinete urbano" Tengo un apodo, y es menos sarcástico. neumáticos de 10 pulgadas Están peleándose, adelante y atrás. freno de disco de cable ayuda a detenerse. Su motor tiene una potencia de 1000 vatios. y ubicado en la rueda trasera, el velocidad máxima 40-50 km/h El fabricante lo considera entre. Puede subir pendientes de hasta 25 grados y Autonomía de 48 a 18,2 kilómetros con batería de 50 voltios y 70 Ah esperado según el fabricante. ¡Veamos qué puede hacer el pequeño!

Así que superó al nuevo ANGWATT F1 en muchos aspectos.

Mi teoría todavía no es correcta y es bueno que lleve todo a János para una revisión cero. al servicio Roll-Base, Porque me explicó que este es típicamente el tipo de scooter eléctrico que los fabricantes buscan en el almacén. ¿Qué piezas tienes todavía? y lo convirtieron en un "nuevo modelo". Por ejemplo Su motor es de un diseño terriblemente antiguo, Sin embargo, el amortiguador delantero es nuevo, por lo que no es 100% viejo, solo aproximadamente... 90%.

El diseño del F1 no se ve mal, Consiste en elementos negros y gris claro, pero no sentí que fuera estructuralmente perfecto. La altura del volante es ajustable en 3 etapas, con la ayuda de levas pequeñas y para mí el ajuste medio era ideal para mi altura de poco menos de 170 centímetros, pero incluso entonces era un poco Toda la columna de dirección se sentía rígida.

Es demasiado delgado y, lamentablemente, propenso a crujir, especialmente sobre baches e imperfecciones de la carretera.

Todo el scooter se siente como un scooter de tamaño normal que ha sido apretado un poco más, porque el paso es más pequeño de lo habitual, pero es bastante alto, por lo que si ya eres muy alto, este scooter puede no ser la elección perfecta. Sin embargo, definitivamente es positivo que las levas necesarias para el ajuste de altura No permiten que la barra de dirección redonda gire Dentro del marco.

ANGWATT F1 es un motor de 1000 vatios que se encuentra en la rueda trasera y en realidad parece más un 1200-1300 vatios Estaría alrededor. El vehículo de prueba no se recomienda para zonas montañosas o con desniveles; dos motores son mejores para eso. El F1 es capaz de subir pendientes de hasta 25 grados, pero sorprendentemente también arrancó con soltura en las cuestas más pronunciadas de la orilla del Danubio, aunque en 3.ª de 5 marchas.

Rueda sobre ruedas de 10 pulgadas, que son muy pequeñas, pero sorprendentemente resisten bien incluso en terrenos difíciles.

Por supuesto, el F1 se atasca en la grava y se desliza en el barro, pero se maneja bien en terrenos con arena y ligeramente grava o hierba. Corta directamente el asfalto. La suspensión es sorprendentemente buena. Gracias a los amortiguadores dobles, el guardabarros trasero es lo suficientemente grande como para sostener la bicicleta fácilmente y, por cierto, el reposapiés está en él. En el papel, la velocidad máxima del F1 está entre 40 y 50 km/h, algo en lo que el fabricante tiene razón, porque

En poco tiempo alcancé los 47 km/h. Este es un buen rendimiento, no es necesario ir más rápido que eso, el freno de disco de cable aún puede detenerlo a esa velocidad.

5 velocidades Puedes elegir: casi nunca usarás el 1 y el 2 no muy a menudo, pero puedes usar el 3 y el 4, y el 5 solo es bueno para cuando te vuelves loco o tienes mucha prisa por llegar a algún lugar.

Para mayor comodidad, el F1 comenzará con una tarjeta NFC en lugar de una llave,

a control de crucero Se enciende rápidamente, por lo que los principiantes no deben olvidarse de ello o simplemente desactivarlo en el menú oculto, ya que la aplicación no pertenece al vehículo. El sujeto de prueba mostrar Ya familiarizado con CS1 és X1 sobre modelos, El sol brillante sigue siendo su enemigo. El velocímetro Tiene una velocidad máxima de 150, Lo curioso es que todo ha terminado. información importante de viaje muestra:

• velocidad actual en kilómetros o millas (con mínima trampa)
• nivel de velocidad seleccionado
• distancia casual/total recorrida
• nivel de carga de la batería
• índices/retroalimentación de errores

Pero el manual de instrucciones detalla cada centímetro de manera bastante detallada. En el lado derecho del manillar están el acelerador y el freno delantero, y en el lado izquierdo están el freno trasero y un conocido Controlador 29A, que contiene los botones para encender el motor, cambiar de marcha y encender la bocina y las luces.

También hay un botón etiquetado D/S aquí, que puedes presionar en vano, el F1 solo tiene un motor, por lo que no arrancará en modo dual.

El sistema de iluminación ANGWATT F1 es realmente interesante. En el manillar delantero hay un clásico manillar blanco. LED, y en la parte trasera del pedal hay uno rojo luz de freno Ubicados a ambos lados del escenario, pero hay semáforo. El caballete del scooter siempre se ilumina de forma artística. En la parte delantera del escenario (donde nadie puede verlo) hay LED rojos que parpadean al cambiar de dirección, todo esto pitidos molestos y fuertes acompaña.

Hay el doble de fuentes de luz en la parte posterior del escenario (nadie puede verlas tampoco) y las dos superiores también parpadean cuando te indexas. Una cosa es segura: nadie notará esto desde un coche.

La batería del F1 tiene una capacidad de 48 voltios y 18,2 Ah. carga 8-9 horas. El fabricante promete una autonomía de 50 a 70 kilómetros, lo que es una exageración para el uso diario medio en Hungría. Si la mayor parte del tiempo a un ritmo medio lo usas, 3ra marcha, muy raramente 2da y 4ta marcha y El objetivo no es el duro off-road, entonces La distancia esperada es de 50-55 kilómetros. Será de una sola carga, pero depende en gran medida del uso. Los 70 kilómetros se podrían soportar quizás si pesas un máximo de 60 kilogramos, caminando poco a poco por una carretera llana en 1ª marcha, por lo que no en condiciones realistas.

La nula revisión del patinete eléctrico ANGWATT T1 la realiza nuestro socio colaborador, un Base enrollable Realizado mediante servicio de patinete eléctrico y bicicleta. Si necesita la experiencia adecuada, si desea repararlo o reconstruirlo, no dude en ponerse en contacto con János Varga, en Base enrollable al dueño.