Prueba de bicicleta eléctrica Duotts ​​C29

Freno de disco de fricción, ajustable desde un lado,

que poco a poco se convierte en la caña paripam y la situación empeora durante su uso, lo que en fuertes chillidos Se manifiesta. La misma lámpara que resuena en muchos vehículos de dos ruedas y que ya viene instalada de fábrica. soporte trasero inutilizable, que es como si algo se hubiera roto en él, porque no quería detenerse ante la frecuente mención de la Virgen María, a pesar de que yo no había caminado ni un metro con él.

Entre los aspectos positivos se encuentran el atrevido pulido, las soldaduras adecuadas del marco, la batería extraíble y, por tanto, recargable por separado y con cerradura.

y la calidad no particularmente alta, pero perfectamente utilizable a este nivel, puntal delantero bloqueable. La caja de cambios es la base habitual, Shimano Tourney TZ de 21 velocidades, pero hace tiempo que hemos ido más allá de lo que era el aspecto principal a la hora de elegir bicicleta y coche cuando éramos niños: "Cuántas marchas tiene y cuántas está escrita en su reloj". Pero el caso es que hace su trabajo de manera justa, no tuve gran problema con eso. Cuando compré una bicicleta nueva, casi siempre compré un asiento normal, porque estas soluciones de fábrica no suelen ser las reales. Aquí, en cambio, aunque la pieza de Duotts ​​tiene un efecto barato, el tubo de mi sillín no se opuso ni siquiera después de unas horas. por lo que, al final, es completamente aceptable ocupar el asiento que le ha sido asignado.

En cuanto al controlador y la batería, da la impresión de que los elementos del sistema eléctrico se han adaptado a un cuadro de bicicleta tradicional.

Normalmente están ocultos en el marco, como en el caso del Eleglide Citycrosser, un Puedes encontrar la prueba aquí. – pero por ejemplo en el Eleglide M1 – nosotros también condujimos esto – la batería también está en el cuadro, Samebike – una artículo para la bicicleta – pero utiliza la misma solución que el Duotts ​​C29, por lo que todo se ha puesto en el exterior. Por supuesto, esto es sólo una cuestión estética, pero creo más que las soluciones escondidas en el cuadro que realmente fueron diseñadas como una bicicleta eléctrica.

Lo que me dolió los ojos fue eso. se perdió la campana tradicional – en cambio, hay pitidos eléctricos – y Los obligatorios ojos de gato en las ruedas. - digamos que hay 4 en los pedales - y la luz trasera roja - que no sería fácil de poner, porque el barro la tapará - que un ciudadano respetuoso de la ley debe comprar después para la canga. Por supuesto El cumplimiento legal definitivamente fallará con el motor de 750 W, pero no se ve desde fuera, al contrario, con los elementos mencionados, es cierto que estos no suponen demasiado coste adicional, pero aún así. Las llantas de 29 pulgadas tienen 2,1 pulgadas de ancho y el grosor de la pared lateral (también) es importante aquí, porque si el neumático es alto, hay más aire en él, y esto puede contribuir mucho al confort de conducción. Los meros números nunca muestran esto, así que me subí al sillín para ver qué puede hacer en realidad el vehículo de dos ruedas.

Luego me di cuenta de que dice VOLTAJE, solo "km" como elemento está fijo en la pantalla, un error de niño.

Si sigues desplazándote también te muestra el tiempo de viaje, afortunadamente en minutos, además de los ya mencionados. La luz delantera se puede activar desde el interruptor encima de la bocina, pero la pantalla no lo muestra, por lo que hay que mirar hacia adelante durante el día para ver si realmente está encendida.

Luego comencé a torcerlo, pero a medida que lo empujaba más y más, tuve la sensación: definitivamente no está bien armado.

Se escucharon todo tipo de ruidos, la batería se movía (los chinos son tradicionalmente débiles en las uniones roscadas) y al despegar seguía pateando el faldón guardabarros trasero que sobresalía, que había que "doblar" con la mano en el lugar correcto. Después de ocho kilómetros, las 4 piezas encajan - por qué no lo pegaste - Se me cayeron 3 ojos de gato del pedal y los dejé, y solo encontré el cuarto por accidente. En comparación con tener 29 años, realmente no absorbe los baches del camino, estoy en ropa y ropa 70 kilos, apenas amortigua debajo de mí - pero, por supuesto, esto puede no ser un problema para una persona más pesada - a cambio tiembla en cada pequeño rincón. Lo hace a pesar de que configuré la presión de los neumáticos en la parte inferior del rango recomendado de 2,7-4,4 bar, alrededor de 3 bar. No digo que en Margit Island, donde las bicicletas de carrera practican sobre mesa de billar de cemento liso, también funcione bien, pero en todas partes el cuadro tiembla, a pesar de que dejé el primer telescopio abierto.

Y luego está la pestaña de cambio que pertenece a la primera fila de marchas, que es continua, hay que tirar de una palanca, en lugar de pasos, ¿qué sentido tiene eso? ¿Alguien quiere cambiar 3,7 o 0,8 por si se cae la cadena? ¿Por qué no hay 3 posiciones exactas aquí, como en el conjunto de engranajes trasero de siete elementos? Intenté cambiarlo, por suerte no funcionó, pero podrían haberlo solucionado mejor. Los frenos chirrían, ya estoy acostumbrado, todas las bicicletas baratas con frenos de disco hacen esto. O roza porque el inserto está demasiado cerca o no, para mí ganó el primero. Entonces el mango está básicamente en un ángulo incómodoAfortunadamente, está mal sujeto, por lo que se puede girar fácilmente en el ángulo correcto.

En cuanto a las prestaciones de conducción, son brutales en varios sentidos.

Casi sin motivo, ya que es 3 veces más fuerte. con sus 750 vatios La Duotts ​​​​C29 (espero que no muchos de ustedes elijan una bicicleta basándose en esto) es como una bicicleta eléctrica promedio. Seamos realistas, esto ni siquiera se califica como tal, y el problema es que los niveles de asistencia no dosifican las prestaciones, sino que sólo indican cuántos km/h debe asistir el motor. Es bastante surrealista que ya vayas a 35 km/h en la marcha media y todavía te queden 2 más. La máxima teórica es de 50 km/h., lo que sería mucho en esta bicicleta, si el cambio te permitiera llegar tan lejos. Me agoté en 43, pero hay quienes lograron 50, pero ahí realmente no quieres que aparezca una ventana emergente. Interesante eso Por defecto, el acelerador solo funciona cuando giras el pedal., pero después podrían circular libremente, también en modo eléctrico puro.

Por definición, la potencia no se puede dosificar según el pedal del acelerador de los coches, presionando hacia abajo, así como no depende de la velocidad al girar, sino que sigue el esquema de 0, 750 W., digamos: indivisible. Normalmente esto no resulta tan beneficioso, pero en algunos lugares las ventajas de la bicicleta destacan sorprendentemente: en una montaña o en un muro de las lamentaciones. Subió las carreteras más empinadas de la colina Gellért a 30 como una corriente de aire, es completamente surrealista que pueda acelerar incluso en la subida, aprox. puedes tomar un café en el medio, todavía estarás despierto. Lo mismo ocurrió en la isla Hajógyári, se rieron de los movimientos de tierra, aquí el Duotts ​​​​C29 realmente brilla.

La otra es la autonomía, que no sé cuánto, pero seguro que es mucha. Debido a que la máquina es tan potente, es prácticamente inconmensurable lo que pueden hacer los 48 Wh de energía de la mezcla de 15 V y 720 Ah. Es imposible no arrastrárselo, entonces no obtendrás resultados de medición del tipo "con viento de fábrica a 15 km/h en una carretera llana a veinte grados", para mí fue con comportamiento animal El resultado final es de 52 km.

Sin embargo, tiene un pequeño truco: la última barra de la escala del indicador de carga es suficiente para encender la computadora de a bordo, pero aquí no hay ayuda. Regresé a Budapest por dos pistas y, a 20 kilómetros de mi apartamento, me sorprendió descubrir que, ¡vaya!, esto sí que es fuerza muscular, aunque en principio, sobre el papel, estaría lleno. Y si no ayuda, no es tan agradable de conducir, al fin y al cabo no es una bicicleta de carreras. Por cierto, el valor de autonomía de fábrica es de 40 km en modo puramente eléctrico y 100 km en modo auxiliar, creo que esto puede incluso ser completamente real si no quieres ir con 40.

Resumiendo lo anterior, lo que definitivamente cambiaría:

• los pedales, para algunos metales normales
• Yo le pondría amarillo normal superficies reflectantes
• un juego de pinzas de freno regulables desde ambos lados, ir tras la potencia del motor y detenerse normalmente
• el duro puños del manillar Yo lo cambiaría por algo más suave.
• compra uno campana normal, porque es un pitido, no un timbre