Prueba de bicicleta eléctrica PVY Z20 Pro Evo

Además, las empuñaduras del manillar también sobresalen del tubo del manillar, lo que hace que usar el PVY Z20 Pro Evo sea un poco más molesto que sin él, pero Si mueves todo hacia la izquierda 2 centímetros, todo encajará en su lugar. En cuanto a la calidad, los chinos son generalmente débiles en conexiones roscadas, y aquí también tuve que ajustar esto y aquello. El guardabarros trasero es un auténtico asalto a la calidad, Es una pieza de plástico sujeta con un tornillo, pero el acabado es muy bueno, al igual que las soldaduras, así que solo me identifico con los accesorios intercambiables. Lo interesante es que cambiaron algunas cosas en comparación con el PVY Z20 Pro:

• Obtuve un radio tradicional en lugar del tornillo del diseño anterior
• Se han cambiado el guardabarros y el soporte de la cesta trasera (soporta 25 kg)
• Las luces son diferentes, no solo hay un "ojo de gato" en la parte posterior, sino también un dedo índice.
• Tiene una palanca de cambios MicroNew, no una Shimano Tourney.
• La capacidad de la batería ha aumentado
• El anterior tenía un soporte en la parte inferior del marco y un asa en la parte superior para facilitar su transporte, esto se eliminó del Evo.

En general, el Himo Z20 probado anteriormente Parece el cuadro de una bicicleta, lo cual me parece un paso atrás, porque transportar la PVY Z20 Pro era mucho más fácil. No por el peso, sino porque era mucho más fácil de sujetar, pero como tiene un soporte trasero enorme para cesta, se puede solucionar.

Una gran ventaja del PVY Z20 Pro Evo es que la batería se ha incrementado de 10,4 Ah a 14,5 Ah en comparación con el modelo anterior,

Lo cual supone un ligero aumento del 40 %. Se trata de un sistema de 42 V con una capacidad máxima de 609 Wh, para el cual el fabricante ha establecido una autonomía de 120 kilómetros, totalmente irreal.

Podría preguntarle al fabricante si son matemáticos y cómo calcularon esto, porque

60-80 kilómetros es mucho más realista que eso,

de Por supuesto, la cantidad de ayuda realmente no importa. Así que creo que puedes esperar una variación bastante grande como usuario. Con mi bicicleta, pude recorrer unos 70 km principalmente usando la cuarta asistencia, lo que... Pienso que está completamente bien. De una bicicleta de ruedas pequeñas que se usa principalmente en la ciudad. Tarda entre 7 y 8 horas en cargarse, lo que el fabricante llama "carga rápida inteligente", lo cual es una distorsión ridícula. Lo cual me alegró mucho. La batería se puede quitar del cuadro, por lo que no tuve que cargar la bicicleta de 22,5 kilos hasta el apartamento, Porque no es tan divertido si vives en un edificio de apartamentos de gran altura.

Los controles son bastante típicos, el PVY Z20 Pro Evo no cuenta con ningún extra.

De izquierda a derecha, se ve una bocina eléctrica, un indicador y una pantalla bastante sencilla, presente también en modelos anteriores. Muestra lo habitual: distancia recorrida diaria y total, nivel de carga y velocidad, pero podría tener más brillo. Se encuentra en el lado derecho. las palancas de la transmisión MicroNew de siete velocidades.

Después de 25 kilómetros, la placa de cubierta del ordenador de a bordo se desprendió, lo cual no es un gran problema, ya que no se rompió y se puede volver a pegar en 2 minutos, o también se puede engomar si se desea. Aun así, la etiqueta de control de calidad suele estar pegada en estos productos por alguna razón, así que PVY debería prestar mucha más atención al control de calidad.

Este es un verdadero paraíso para los compradores.

lo cual no es casual Se puede plegar en el medio del marco con 2 movimientos, Luego, pliegas el volante, sacas el asiento, metes los pedales y ya puedes meterlo en el maletero. Cabe justo en el maletero de 350 litros de mi Seat Ibiza, algo que no podría hacer con una bicicleta con ruedas de 26", como mucho si quitara la rueda delantera y abatiera los asientos. Como no tengo baca, tampoco puedo ponerla ahí, así que... ¿Es esta la única opción o un scooter eléctrico más pequeño? Porque ni siquiera los más grandes caben.

Las ruedas PVY Z20 Pro Evo Los frenos de disco Bowden reducen la velocidad considerablemente. Y tiene una horquilla telescópica no ajustable en la parte delantera, pero muy pocas ofrecen algo más en esta categoría de entrada. Absorbe bastante bien las imperfecciones de la carretera, pero hay que tener cuidado con este tamaño de rueda, ya que un bache más grande te golpeará con fuerza y ​​aumentará tu tendencia a derrapar. Lo que es flojo, sin embargo, es el estándar, Generalmente, esto se coloca al lado de la rueda trasera, en el cuadro, no detrás del pedal, ya que esto podría hacer que el talón del zapato se enganche en él.

Y luego viene el "punto ideal" que hace que valga la pena comprar esta moto: el sensor de par.

Normalmente, las bicicletas económicas están equipadas con un sensor de pedal, que funciona de tal manera que, al pedalear, la potencia se activa repentinamente y, al dejar de pedalear, la electrónica la retira. Esto provoca tirones en el motor eléctrico al conducir, lo que resulta incómodo y torpe. No ocurre lo mismo con el sensor de par, que sólo ayuda suavemente en la medida necesaria. La potencia se puede dosificar continuamente y es mucho más cómoda de usar que una solución con sensor de pedal. El problema con los sensores de par es que siempre son caros; no hay muchas bicicletas de este tipo disponibles por menos de 400-500 HUF. Y aquí es donde la PVY Z000 Pro Evo destaca: es lo suficientemente económica como para no tener competencia en esta categoría de menos de 20 HUF.

¿Y qué tal se siente al conducir? Debo decir que es bueno, siempre que sea en terreno llano.

Sentí una agradable tranquilidad al conducirla; es fácil de manejar; recorrí toda la isla de Budapest y completó los 50 km sin problemas. El asfalto estaba bastante mal en algunos tramos, especialmente cerca de la costa de Roma, pero la suspensión delantera amortigua bastante bien los impactos y el asiento es cómodo. No diría que podría ajustarlo a la derecha, pero no está mal para una máquina tan básica. Las personas más pesadas deben tener cuidado con el asiento, ya que puede girar fácilmente si no se aprietan firmemente los tornillos. Cuando vas cuesta arriba, si es plano, es terriblemente difícil conducir, simplemente no puedes cambiar lo suficiente en la palanca de cambios y, además, La línea frontal blanda también trabaja en tu contra, Así que deja algunos electrones para el ups.

La luz es bastante buena, pero este es exactamente el tipo de cosas que se podrían colocar en el manillar para hacerlo más robusto, y en el caso del PVY Z20 Pro Evo, hay espacio para eso.

Obviamente En un cuadro como este no se puede poner un portabotellas adicional ni una cesta en la parte delantera. Pero ese es el precio de ser plegable. Lo que extrañé fue que... no tiene soporte inferior, Porque al plegarse, no se puede apoyar, sino que se apoya en los pedales. Afortunadamente, estos se pueden girar lateralmente, así se extiende sobre una superficie más grande, no sobre su borde, lo cual no le vendría bien.

En este caso normalmente podemos hablar de una pérdida económica total, desde uno batería Unos 300 EUR, o 120 HUF. No mucha gente se lo hará, porque después de todos estos años, el PVY Z000 Pro Evo valdrá unos 150, como dice el refrán. Base rodante Me enteré por János, quien hizo la revisión cero.

No hay otros problemas con estos, así que si los cargas con cuidado y cuidas la batería, no son un vehículo problemático. Y si la batería se agota, Todavía tendrás una "bicicleta de camping" plegable y equipada con equipo.